Шэньчжэнь представляет новые правила для поддержки тестирования полностью беспилотных транспортных средств, снижая барьеры для дорожных испытаний

Пекин (Gasgoo) — Управление транспорта Шэньчжэня недавно опубликовало пересмотренный проект «Руководства по реализации дорожных испытаний и демонстрационных заявок для интеллектуальных подключенных транспортных средств (проект для общественного обсуждения)», запрашивая обратную связь от общественности, согласно пресс-релизу, опубликованному Шэньчжэнь Фабу (официальный аккаунт WeChat Управления информации муниципального правительства Шэньчжэня) 11 октября.

Данная редакция вносит ряд корректировок, направленных на продвижение разработки и применения технологии автономного вождения.

Ключевые изменения в пересмотренном проекте включают поддержку сценариев полностью беспилотных испытаний, позволяя компаниям проводить дорожные испытания и демонстрационные мероприятия без водителя в салоне. Этот шаг создает условия для предприятий по проверке технологии автономного вождения в сложных сценариях и стимулирует внедрение продуктов высокоуровневого автономного вождения.

Кроме того, в редакции предлагается создание механизма взаимного признания результатов испытаний в разных местах, упрощая процесс подачи заявок и снижая затраты для компаний, тестирующих автономные транспортные средства в Шэньчжэне. Ожидается, что это привлечет больше китайских компаний для проведения испытаний беспилотных автомобилей в городе.

Чтобы снизить затраты для бизнеса, пересмотренный проект также корректирует требования к проверке транспортных средств. Первоначальные заявители должны провести испытания функций автономного вождения и 1,000 километров реальных испытаний, причем не менее 2% их парка должны пройти эти оценки. Более того, транспортные средства из одной партии с идентичными моделями, системами и архитектурами будут освобождены от повторных испытаний функций автономного вождения и реальных испытаний, таким образом облегчая нагрузку на предприятия.

Порог для подачи заявок на дорожные испытания также был снижен. Количество транспортных средств, разрешенных для первоначальных заявок на беспилотные испытания или демонстрации, увеличилось с текущего лимита в пять до десяти, в то время как количество транспортных средств для беспилотных грузовых испытаний или демонстраций теперь может достигать 20, поощряя компании отдавать приоритет испытаниям грузовых автомобилей.

Между тем, были внесены изменения в руководство по ответственности за дорожно-транспортные происшествия. Фраза «отсутствие нарушений ПДД и отсутствие ДТП, в которых сторона испытательного транспортного средства несет ответственность во время дорожных испытаний/демонстраций» была заменена на «отсутствие нарушений ПДД и отсутствие ДТП, в которых сторона испытательного транспортного средства несет основную или более высокую ответственность во время испытаний/демонстраций».

Согласно отраслевым данным, к 2024 году общая протяжённость полностью беспилотных испытательных дорог в Китае достигнет примерно 9,800 километров, при этом будет выдано более 710 лицензий на беспилотные транспортные средства. В таких городах, как Пекин, Гуанчжоу и Ухань, наблюдаются явные тенденции внедрения автономного вождения. По состоянию на май текущего года Шэньчжэнь открыл кумулятивную протяжённость испытательных и демонстрационных дорог в 2,101 километр, что составляет почти четверть от общего пробега дорог города и является одним из лучших показателей среди городов первого эшелона Китая. В 2024 году добавленная стоимость кластера индустрии интеллектуальных подключённых транспортных средств Шэньчжэня, по прогнозам, впервые превысит 100 миллиардов юаней, достигнув 102.37 миллиарда юаней, что является самым высоким темпом роста среди 20 ведущих стратегических emerging отраслей города.