[Анализ SMM] Новые правила экспорта пассажирских электромобилей из Китая: лицензионная система и возможности послепродажного обслуживания за рубежом становятся ключевыми факторами

Текст политики

(I) Целевые субъекты

Для товаров, классифицируемых как прочие автотранспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, оснащённые исключительно электродвигателем и имеющие идентификационный номер транспортного средства (VIN) (ссылка на код товара по ТН ВЭД 8703801090), применяется система управления экспортными лицензиями.

(II) Требования к декларированию

Критерии соответствия для предприятий, подающих заявку на экспортные квалификации, подход к управлению, процедуры декларирования, а также подача заявки и выдача экспортных лицензий осуществляются в соответствии с соответствующими положениями «Уведомления о дальнейшем регулировании экспортного порядка продукции автомобильной и мотоциклетной промышленности» (Шан Чань Фа [2012] № 318), совместно опубликованного Министерством коммерции, Министерством промышленности и информатизации, Главным таможенным управлением, бывшим Главным управлением по надзору за качеством, инспекции и карантину и бывшим Управлением по сертификации Китая.

(III) Таможенный досмотр

Таможенный досмотр экспортируемых чистых электрических пассажирских транспортных средств проводится на основе действующего и актуального Каталога импортных и экспортных товаров, подлежащих обязательной инспекции.

(IV) Сроки реализации

Настоящее объявление вступает в силу официально с 1 января 2026 года.

Углублённый анализ политики

(I) Управление экспортными лицензиями

Начиная с 1 января 2026 года, для чистых электрических пассажирских транспортных средств будет введена система управления экспортными лицензиями. Предприятия должны подавать заявку на лицензию в компетентные органы; в противном случае они не смогут осуществлять экспорт. Данная мера эффективно закроет лазейки, связанные с экспортом без лицензии, и упорядочит рыночную деятельность. Конкретно предприятия должны соответствовать следующим условиям:

• Требования к квалификации: Предприятия должны быть включены в «Объявление о производителях транспортных средств и продукции» Министерства промышленности и информатизации и иметь действующую обязательную сертификацию Китая (сертификат ССС).

• Процедуры декларирования: Предприятия должны предоставлять соответствующие материалы в соответствии с положениями «Уведомления о дальнейшем регулировании экспортного порядка продукции автомобильной и мотоциклетной промышленности» (Шан Чань Фа [2012] № 318), включая основную информацию о предприятии, производственные мощности и систему менеджмента качества.

• Подача заявки на лицензию: Предприятия должны подавать заявку на экспортную лицензию в Министерство коммерции или уполномоченные им органы. Лицензия будет действительна в течение одного года и подлежит повторному оформлению по истечении срока действия．

（Ⅱ） Способность предоставлять зарубежное послепродажное обслуживание

Автопроизводители должны обладать соответствующими объёмам экспорта возможностями по техническому обслуживанию и ремонту за рубежом． Например， предприятия первой категории обязаны иметь более 50 зарубежных пунктов послепродажного обслуживания и ремонта． Предприятия также должны предоставить план создания зарубежной сервисной сети， включающий， но не ограничивающийся следующим：

• Запас запчастей： Уровень запаса запчастей должен составлять не менее 20％ для обеспечения поставок деталей при типичных неисправностях．

• Время реагирования сервиса： Время реагирования на ремонт не должно превышать 48 часов， чтобы гарантировать пользователям своевременную поддержку при возникновении проблем．

• Расположение сервисных пунктов： Сервисные пункты должны охватывать основные экспортные рынки и предоставлять круглосуточные услуги экстренной помощи．

（Ⅲ） Таможенный контроль

Таможенный досмотр экспортируемых полностью электрических легковых автомобилей будет проводиться в соответствии с действующим Перечнем товаров， подлежащих обязательному таможенному контролю． Предприятия должны обеспечить соответствие экспортируемой продукции соответствующим стандартам и требованиям； в противном случае они столкнутся со строгим контролем и санкциями со стороны таможенных органов．

Ⅳ． Влияние на отрасль

（Ⅰ） Повышение имиджа бренда

Путем стандартизации процедур экспорта и улучшения возможностей послепродажного обслуживания ожидается значительное укрепление имиджа китайских новых энергетических автомобилей на международном рынке． Это поможет создать здоровую и устойчивую экспортную экосистему и усилит конкурентоспособность китайских новых энергетических автомобилей на глобальном рынке．

（Ⅱ） Содействие высококачественному развитию

Данная политика знаменует собой всесторонний переход экспорта новых энергетических автомобилей Китая от «расширения масштабов» к «приоритету качества」， устанавливая институциональные рамки для высококачественного развития китайских новых энергетических автомобилей на зарубежных рынках． Предприятия будут уделять больше внимания качеству продукции и послепродажному обслуживанию， тем самым улучшая пользовательский опыт и лояльность к бренду．

（Ⅲ） Усиление корпоративной ответственности

Политика укрепляет механизм ответственности «кто экспортирует， тот и отвечает」， побуждая предприятия переходить от «ориентации на объёмы» к «ориентации на качество»．Предприятиям необходимо увеличить инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, управление качеством и послепродажное обслуживание, чтобы повысить свою конкурентоспособность.

Перспективы

(I) Обновление технологий и услуг

С внедрением политики китайским производителям новых энергетических автомобилей (НЭА) придется соответствовать более высоким стандартам и требованиям на экспорт. Это побудит предприятия увеличить инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, управление качеством и послепродажное обслуживание, что, в свою очередь, повысит их конкурентоспособность. Например, предприятиям необходимо постоянно инновировать в таких областях, как технологии аккумуляторов и автономного вождения, а также создавать всеобъемлющие системы послепродажного обслуживания на зарубежных рынках.

(II) Расширение рынка и сотрудничество

Внедрение политики обеспечит мощную поддержку для дальнейшего развития китайских НЭА на международном рынке. У предприятий появятся возможности установления долгосрочных и стабильных партнерских отношений с большим числом международных партнеров, что позволит расширить их долю на рынке. Например, сотрудничество с международными автопроизводителями, дилерами и поставщиками послепродажного обслуживания поможет совместно укрепить влияние китайских НЭА на международном рынке.

(III) Изменения в глобальной рыночной ситуации

По мере роста конкурентоспособности китайских НЭА на международном рынке ожидается, что глобальная автомобильная рыночная ситуация претерпит значительные изменения. Китайские предприятия НЭА займут более важное место на мировом рынке, способствуя развитию глобальной автомобильной промышленности в направлении электрификации, интеллектуализации и взаимосвязанности.

Опубликование и внедрение этой политики представляют собой значительный шаг на пути к высококачественному развитию китайской отрасли НЭА. Стандартизация процедур экспорта и повышение возможностей послепродажного обслуживания заставят китайских производителей НЭА уделять больше внимания качеству продукции и опыту пользователей, что, в свою очередь, повысит их конкурентоспособность. Это создаст прочную основу для устойчивого роста китайских НЭА на мировом рынке и поможет китайской отрасли НЭА занять более заметное место в мире.