Янван U9 Track Edition достиг скорости 472,41 км/ч, установив новый мировой рекорд скорости для электромобилей

Шанхай (Gasgoo) — 26 августа люксовый суббренд автомобилей BYD YANGWANG объявил, что его модель U9 установила новый мировой рекорд скорости для электромобилей.

На испытательном полигоне ATP в Германии YANGWANG U9 Track Edition развил максимальную скорость 472,41 км/ч, превысив предыдущий эталон. За рулем сидел немецкий профессиональный гонщик Марк Бассенг (Marc Basseng), который также установил предыдущий рекорд в июне 2024 года, когда довел прототип Aspark SP600 до 438,7 км/ч. Чуть более года спустя Бассенг превзошёл свой же рекорд на U9.

Рекордный гоночный автомобиль U9 объединяет четырёхмоторную систему привода e4 от BYD с интеллектуальной активной системой контроля кузова DiSus-X. Построенный на 1200-вольтовой высоковольтной платформе, автомобиль вырабатывает более 3000 л.с. (2220 кВт) при удельной мощности 1217 л.с. на тонну. Каждый из его четырёх двигателей вращается до 30 000 об/мин, обеспечивая пиковую мощность 555 кВт на каждый. Такая конфигурация не только обеспечивает огромную тягу, но и улучшает рекуперативное торможение, снижая нагрузку на традиционные тормозные компоненты во время высокоскоростных гонок.

Платформа e4 обеспечивает векторное распределение крутящего момента с сверхбыстрой реакцией, корректируя выходную мощность каждого колеса более 100 раз в секунду на основе обратной связи от дороги. Этот четырёхмоторный распределенный привод переопределяет управляемость, создавая рысковые моменты только за счёт крутящего момента — что BYD называет «рулевым управлением крутящим моментом» без зависимости от углов поворота передних колес. В отличие от обычных самоблокирующихся дифференциалов, установленных в спортивных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, эта схема обеспечивает более точное распределение мощности по всем четырём колесам, что обеспечивает более резкое, быстрое и стабильное прохождение поворотов на трассе.

Система подвески DiSus-X дополняет это быстрыми, независимыми регулировками на всех четырёх углах, противодействуя подъёму, крену и качке при резком ускорении, прохождении поворотов или на неровных поверхностях. Активно оптимизируя контакт шин с дорогой, она повышает сцепление и устойчивость, работая в тандеме с платформой e4 для обеспечения двойного уровня контроля, который удерживает автомобиль на трассе и обеспечивает его безопасность на экстремальных скоростях.

Система DiSus-X оснащена двухклапанной установкой для независимого управления сжатием и отбоем, обеспечивая точное регулирование демпфирования. На трассе он непрерывно регулирует сцепление колес и положение кузова, подавляя крен, погружение и приседание при высокоскоростном прохождении поворотов или резком ускорении и торможении.

Коммерческая версия U9 уже использует силовые модули из карбида кремния с масляным охлаждением двигателя, но трековая версия идет еще дальше, полностью перерабатывая систему охлаждения. Это обновление значительно повышает тепловую эффективность и позволяет автомобилю сохранять максимальную мощность и восстановление энергии без снижения производительности даже при длительных экстремальных нагрузках.