26 июня 2025 года в порту Циндао был официально введен в эксплуатацию первый отечественный водородно-электрический гибридный буксир «дуального энергопитания» «Водородно-электрический буксир 1», что ознаменовало исторический скачок в применении водородных судов в Китае — от внутренних водных путей к прибрежным районам. Этот портовый буксир, разработанный «Инновационной командой Ляньган» порта Циндао и построенный верфью Чжэнцзян, обладает тяговым усилием 82 метрические тонны, дальностью плавания 120 морских миль и нулевым уровнем выбросов углерода, что делает его самым мощным и с самой большой емкостью литиевых батарей водородным буксиром в стране. Ожидается, что он ежегодно сократит выбросы CO2 более чем на 15 000 метрических тонн, что эквивалентно посадке более 1000 му деревьев.
В качестве основной технологической поддержки команда Paryhuaqing из 718-го научно-исследовательского института CSIC разработала для буксира судовую систему хранения и подачи водорода, инновационно применив морскую технологию «тройной защиты» (сопротивление соляному туману, влажности и плесени) для преодоления проблем хранения и транспортировки водорода в морской среде, обеспечивая стабильную работу оборудования в экстремальных условиях от -30 °C до 50 °C. Для решения проблемы узкого места в заправке судов водородом команда разработала специальную систему заправки с использованием технологии динамического баланса «автомобиль-санки-судно». Благодаря конструкции трубопровода с компенсацией приливов воздействие приливного диапазона в 4 метра преобразуется в горизонтальное смещение на 2 метра, что позволило впервые в стране осуществить «статическую заправку водородом» для береговых судов, а время заправки одного судна сократилось до 30 минут, обеспечивая полное решение для демонстрационного проекта заправки водородом в порту Циндао.
Система «водородно-литиевый двигатель» («протонно-обменная мембранная топливная ячейка» + 7838 кВт·ч жидкостно-охлаждаемый литиевый аккумулятор) «Водородно-электрического буксира 1» задает новую парадигму для портовых операций: литиевый аккумулятор обеспечивает мгновенную высокую мощность для частых пусков и остановок, в то время как водородная топливная ячейка обеспечивает долгосрочную выносливость. Они работают синергично, позволяя буксиру поддерживать высокую эффективность при скорости 14,2 узла. Интегрированная система Бэйдоу на борту работает в режиме реального времени с цифровой двойниковой платформой порта, обеспечивая планирование маршрута с точностью до миллиметра и повышая эффективность работы на 20% по сравнению с традиционными буксирами. Порт Циндао также построил первую водородную заправочную станцию в национальном порту, оснащенную полностью автоматическими интеллектуальными береговыми зарядными устройствами, что увеличивает эффективность пополнения энергии судов на 200%, формируя полноценный закрытый цикл «производство — хранение — заправка — применение водорода».
Техническая база 718-го исследовательского института обеспечила ключевую поддержку реализации проекта. После ввода в эксплуатацию внутренних водородных судов, таких как «Водородный катер 1» и «Восточный водородный порт», это стало первым применением модульных систем хранения и подачи водорода к прибрежным буксирам, подтверждающим их универсальность на портовых судах. По словам руководителя проекта, команда в настоящее время разрабатывает второе поколение морского заправочного оборудования, целью которого является повышение эффективности заправки до 400 кг/час, подходящего для более крупных водородных судов большей тоннажности.
Данные компании «Портовые буксиры Циндао» показывают, что с момента ввода в эксплуатацию «Водородно-электрического буксира 1» шум при портовых операциях снизился на 15 децибелов, затраты на техническое обслуживание оборудования сократились на 40%, и он уже обеспечил стоянку 150 000-тонных грузовых судов более ста раз. Будучи ключевым проектом «Восточного водородного острова», его успешное включение не только предоставляет модель «углеродно-нейтрального буксира» для прибрежных портов по всей стране, но и расширяет сценарии применения водорода в порту Циндао на все области, включая железнодорожные портальные краны и грузовики, помогая увеличить долю использования зеленой электроэнергии в порту до более 60% к 2025 году. В будущем 718-й исследовательский институт углубит техническое сотрудничество с портом Циндао и, как ожидается, запустит 500-киловаттную морскую водородно-электрическую систему в 2026 году, продолжая лидировать в области мировых технологий водородных судов.
