Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (China Passenger Car Association, CPCA), в июле 2025 года розничные продажи легковых автомобилей в Китае составили 1,826 млн единиц, что на 6,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но на 12,4% меньше по сравнению с июнем. Совокупные розничные продажи легковых автомобилей за первые семь месяцев года достигли 12,728 млн единиц, что на 10,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Темпы роста, которые неуклонно повышались с 1,2% в январе–феврале до 10,8% в июне, замедлились в июле из-за высокой базы сравнения. Тем не менее розничные продажи в июле все еще были на 3% выше предыдущего рекорда, установленного в июле 2023 года, сохраняя уверенную тенденцию к росту.
Для ясности отметим, что все легковые автомобили, упомянутые здесь, производятся на территории материкового Китая.
Отказ от агрессивного снижения цен помог стабилизировать рынок, сократив количество акций и сделав цены более стабильными. Согласно данным CPCA, в июле официальные снижения цен произошли у 17 моделей, по сравнению с 23 моделями в том же месяце прошлого года и таким же количеством в 2023 году, что отражает более спокойную конкурентную среду. Интенсивность скидок на новые энергетические транспортные средства (NEV) составила относительно высокие 10,2% — на 2,1 процентного пункта выше, чем в прошлом году, но без изменений по сравнению с июнем, в то время как модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE) сохранили среднюю скидку в 23,4%, что несколько выше, чем в предыдущем месяце и году.
Несмотря на растущее внешнее давление и внутренние вызовы, сильные антициклические меры поддерживали как экономику, так и автомобильный сектор. В первом полугодии ВВП Китая вырос на 5,3% в годовом исчислении до 66 трлн юаней, что несколько превысило ожидания и способствовало росту продаж автомобилей. Расширенные государственные субсидии в рамках политики «Двух новых» (стимулирующий пакет Китая, который включает льготы для масштабного обновления оборудования и сдачи в зачет потребительских товаров) обеспечили значительный рост в первом полугодии. Однако пауза перед выпуском третьего транша субсидий вместе с ужесточением местных программ высокопроцентных скидок сократили масштаб ценовых компенсаций для покупателей. Это повысило ощущаемую стоимость покупки, снизило настроения и вызвало ожидательный подход, в то время как запасы у дилеров оказались под давлением. В результате темпы роста продаж в июле замедлились до около 6% с среднего уровня в 15% в период с марта по июнь.
В июле китайские собственные бренды продали 1,21 млн. единиц легковых автомобилей (PV), что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но на 10% меньше по сравнению с предыдущим месяцем, обеспечив себе 65,9% доли рынка — на 4 пункта выше, чем год назад. За период с января по июль их доля составила 64%, что на 6,9 пункта больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, благодаря росту продаж как электромобилей, так и экспорта. Традиционные автопроизводители, такие как Geely, Chery, Changan и Great Wall Motor («GWM»), показали заметный рост доли рынка благодаря успешным стратегиям трансформации.
В июле основные совместные предприятия продали 450 000 автомобилей, что на 1% больше по сравнению с прошлым годом, но на 12% меньше по сравнению с июнем. Немецкие бренды занимают 14,5% доли рынка, что на три процентных пункта меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как доля японских брендов осталась на уровне прошлого года — 12,9%. Американские марки потеряли 1,1 процентного пункта, составив 4,7%, в то время как корейские и другие западноевропейские бренды показали небольшой рост.
Розничные продажи премиальных легковых автомобилей резко снизились до 170 000 единиц, что на 20% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 29% меньше по сравнению с июнем, при этом доля рынка сократилась до 9,3%. Премиальный сегмент сталкивается с еще большим давлением, чем основные совместные предприятия.
Оптовые поставки легковых автомобилей в Китае достигли рекордного уровня в июле — 2,221 млн. единиц, что на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но на 10,8% меньше по сравнению с июнем. С начала года оптовые продажи выросли на 12,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 15,503 млн. единиц. Рост оптовых продаж в июле на 6,7 процентных пункта опережал розничные продажи из-за корректировок торговых каналов. Китайские местные бренды поставили 1,58 млн. единиц, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как основные совместные предприятия продали 440 000 единиц (+7% год к году), а премиальные бренды — 200 000 единиц (–16% год к году).
Оптовая торговля меняется, при этом средние игроки, такие как Geely, Dongfeng Nissan, XPENG, Xiaomi EV и Leapmotor, показывают сильные месячные результаты. В июле пять производителей превысили отметку в 100 000 единиц, что соответствует июню и прошлому году, и вместе они заняли 47% рынка — по сравнению с 46% в июне и 40% год назад.
Производство легковых автомобилей в Китае достигло 2,229 млн. единиц в июле, что на 12,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но на 7,1% меньше по сравнению с июнем. Совокупный объем производства вырос на 13,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 15,458 млн. единиц, превысив пик июля 2022 года на 70 000 единиц.
В июле производство премиальных легковых автомобилей (ПЛА) сократилось на 24% по сравнению с предыдущим годом, объем производства совместных предприятий вырос на 11% по сравнению с годом ранее, а объем производства китайских собственных брендов вырос на 19% в годовом исчислении.
Данные таможни показывают, что Китай экспортировал 694 000 автомобилей (включая комплекты для сборки на месте) в июле на сумму 11,837 млрд долларов США. За январь–июль экспорт достиг 4,17 млн единиц (+19,7%) и 65,1 млрд долларов США (+9,7%). Экспорт легковых автомобилей составил 475 000 единиц (включая комплекты для сборки на месте) в июле, что на 25% больше по сравнению с годом ранее, но на 1% меньше по сравнению с предыдущим месяцем, при этом на долю электромобилей пришлось 44,7% от общего объема — на 19 процентных пунктов больше, чем годом ранее. Китайские собственные бренды экспортировали 415 000 единиц (+34% в годовом исчислении), в то время как совместный экспорт совместных предприятий и премиальных легковых автомобилей сократился на 15% в годовом исчислении до 60 000 единиц.
![[Твердотельная батарея: компания Tianneng Co., Ltd. достигла серийных поставок полутвердотельных аккумуляторных ячеек 314 Ач, с поэтапными прорывами в нескольких технологических системах]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/JmyWy20251217171729.png)
![[Твердотельный аккумулятор: EcoPro BM создает команду по полностью твердотельным аккумуляторам, охватывающую всю цепочку «сырье — материалы — аккумуляторные ячейки», с целью коммерциализации к 2027 году]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/JMINH20251217171728.jpg)
