В ранние утренние часы 6 августа 18 грузовых автомобилей с водородным двигателем, украшенных логотипом «Пионер нулевого углерода», отправились из современного логистического парка в городе Дэчжоу провинции Шаньдун с полной загрузкой в 300 тонн промышленной продукции в направлении Чэнъян, города Циндао, находящегося в 450 километрах оттуда. С появлением этих 300-киловаттных грузовых автомобилей с водородным топливным элементом, совместно разработанных компаниями SINOTRUK и Toyota, «Водородная нулевоуглеродная магистральная линия» компании Fuyuokache официально начала регулярную эксплуатацию, ознаменовав начало масштабной практики замены дизельного топлива водородной энергией в китайской магистральной логистике.
Этот «золотой маршрут», соединяющий такие логистические узлы, как Цзинань и Вэйфан, связывает четыре крупных национальных логистических парка вдоль маршрута. Время в пути для одной поездки сократилось с 6,5 часов для традиционных дизельных грузовиков до 5,2 часов. Основной секрет заключается в водородно-электрической системе на борту, которая обеспечивает стабильную работу в широком температурном диапазоне от -30℃ до 50℃ благодаря технологии параллельного соединения двух топливных элементов, с запасом хода более 1200 километров. Всего 15 минут заправки водородом могут удовлетворить спрос на поездку туда и обратно. Водитель Ли показал бортовой экран с данными и сказал: «Стоимость потребления водорода на километр на 40% ниже, чем у дизельного топлива, а выхлопная труба выделяет только капли воды. Уровень шума также значительно ниже». По оценкам, этот специализированный маршрут может ежегодно сократить выбросы углерода более чем на 12 000 тонн, что эквивалентно годовому поглощению углерода 8000 му леса.
Как одна из первых партий 5А-уровневых онлайн-грузовых платформ в Китае, экологический переход компании Fuyuokache уже давно находится в стадии реализации. Опираясь на цифровую сеть грузоперевозок с 1,6 миллионами водителей и 57 000 маршрутами, ее самостоятельно разработанная интеллектуальная система управления углеродом обеспечивает отслеживание выбросов углерода по всей цепочке. Прорыв специализированного маршрута Дэчжоу-Циндао является ключевым шагом в стратегии «декарбонизации у источника», заменяя 18 грузовых автомобилей с водородным двигателем для достижения 100% замены дизельных грузовиков в сценариях магистральной логистики. Директор по операциям Ван Лэй сообщил: «Мы оборудовали каждый грузовик эксклюзивной картой маршрута заправки водородом. Совместно с динамическим распределением заказов с использованием ИИ мы снизили показатель пустых рейсов с отраслевого среднего уровня в 45% до 6,3% и увеличили суточный оборот каждого грузовика на 35%».
Помимо технологических инноваций, прорыв в бизнес-моделях также заслуживает внимания. Заправочные станции водорода, построенные вдоль маршрута компаниями «Фуюокаче» и «Шаньдунская автодорожная водородная энергетическая компания», используют модель «производство водорода на месте + транспортировка водорода по трубопроводу», стабилизируя цену на водород на уровне ниже 35 юаней/кг, что на 28% дешевле, чем на традиционных заправочных станциях водорода. Эта совместная модель «грузоперевозки + инфраструктура» закладывает основу для развертывания 2000 водородных грузовиков, запланированных на 2025 год. Как отмечается в наградной цитате «Зеленого пионера» на 3-й конференции по логистической экологии: ««Фуюокаче» переопределяет нулевую углеродную парадигму в магистральной логистике, реконструируя грузоперевозки с помощью цифровых технологий и переписывая выбросы с помощью водородной революции».
Когда первый автопарк проехал по мосту через Цзяочжоувань, бортовая система показала, что общий объем сокращения выбросов углерода превысил 1,2 млн тонн. Это не только представляет собой пробег 18 грузовиков, но и является конкретным показателем прогресса китайской отрасли автомобильных грузоперевозок в достижении целей «двойного углерода». С введением в действие таких мер, как субсидии на покупку водородных грузовиков и торговля углеродными кредитами, компания «Фуюокаче» планирует создать 10 аналогичных специализированных маршрутов в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и в Дельте реки Янцзы до 2026 года, чтобы «зеленые артерии» «водородной Китаи» могли как можно скорее заменить черные следы традиционной логистики.
