В последние годы на фоне глубоких изменений в мировой отрасли новой энергетики китайские компании, входящие в цепочку производства литий-ионных аккумуляторов, столкнулись с двойными вызовами. С одной стороны, конкуренция на внутреннем рынке обострилась, и периодические несоответствия между спросом и предложением стали более заметными. С другой стороны, спрос на международном рынке резко возрос, а требования к локализации стали все более строгими.
В этих условиях «выход на международный рынок» превратился из варианта развития в стратегическую необходимость для выживания. В настоящее время под руководством ведущих производителей китайские компании, входящие в цепочку производства литий-ионных аккумуляторов, коллективно ускоряют свое расширение в Юго-Восточную Азию. Многие фирмы продвигают локализацию производства в этом регионе с помощью таких мер, как строительство заводов.
01
Три гиганта литий-ионных аккумуляторов ускоряют расширение в Юго-Восточную Азию
К концу июня этого года всего за три дня три крупных проекта по производству литий-ионных аккумуляторов сообщили об обновлениях.
27 июня компания EVE объявила о планах инвестировать до 8,654 млрд юаней из собственных средств, средств от выпуска акций или собственного капитала в свой новый проект по производству аккумуляторов для систем хранения энергии (ESS) в Малайзии.
Малайзийский завод EVE позиционируется как многосценарное производственное предприятие литий-ионных аккумуляторов, охватывающее Азию и имеющее глобальное влияние. Что касается стратегических намерений этой инвестиции, то EVE заявила, что проект будет способствовать расширению зарубежного бизнеса за счет увеличения производственных мощностей на зарубежных площадках для удовлетворения растущего глобального спроса на системы хранения энергии. Особенно на фоне обострения международной торговой напряженности зарубежные площадки могут снизить риски, поддержать рост заказов и обеспечить расширение производственных мощностей, укрепив свою стратегию глобального лидерства.
28 июня в Малайзии началось производство на производственной базе ASEAN компании Shenzhen Senior Technology Material (Phase I).
Общий объем инвестиций в проект составляет почти 5 млрд юаней, и он станет «суперзаводом» с годовой выпуском 2 млрд м² влагообработанных и покрытых сепараторов. Его целями являются не только сепараторы для литий-ионных аккумуляторов, но и жесткие каркасы для твердотельных аккумуляторов.
Компания сообщила, что завод получил значительные заказы еще на этапе строительства, и первоначальные производственные мощности столкнулись с нехваткой предложения после запуска. Это отражает сильный спрос на рынке, обусловленный расширением производственных мощностей производителями аккумуляторов в Юго-Восточной Азии.
29 июня началось строительство совместного предприятия CATL в Индонезии.
Общий объем инвестиций в проект составляет около 6 миллиардов долларов США и охватывает всю производственную цепочку аккумуляторов для электромобилей, от добычи никелевой руды латеритового типа, пирометаллургии и гидрометаллургии до производства материалов для аккумуляторов, их переработки и изготовления. Сообщается, что годовая производственная мощность аккумуляторов в рамках этого проекта позволит удовлетворить спрос на аккумуляторы для 300 000 электромобилей.
Таким образом, три гиганта китайской производственной цепочки литий-ионных аккумуляторов совершили заметный «тройной удар» в Юго-Восточной Азии. Эти три крупных проекта являются стратегическими шагами, позволяющими занять позиции на рынке систем хранения энергии, критических материалов и никелевой руды — трех ключевых высокоприоритетных направлениях.
02
Китайские компании производственной цепочки литий-ионных аккумуляторов совместно «выходят на международный уровень»
На самом деле, помимо CATL и EVE, в секторе производства аккумуляторов отечественные аккумуляторные компании, такие как Gotion High-tech, Sunwoda, REPT Battero, SVOLT Energy Technology, CosMX Battery, Highpower Technology, Highstar, Shuangdeng Group и Tenpower, уже создали производственные площадки в Юго-Восточной Азии.
Например, завод SVOLT Energy в Таиланде специализируется на технологии коротких лопастных аккумуляторов и к концу июня этого года выпустил 10 000-ый аккумуляторный блок для электромобилей. REPT Battero выбрала Индонезию для своего первого завода по производству аккумуляторов за рубежом, первая очередь которого должна достичь годовой производственной мощности в 8 ГВтч для аккумуляторов питания и систем хранения энергии, а также систем и компонентов аккумуляторов. База Gotion High-tech во Вьетнаме уже достигла годовой мощности в 5 ГВтч, с долгосрочными планами расширения до 20 ГВтч.
В сегменте материалов и компонентов литий-ионных аккумуляторов помимо Shenzhen Senior Technology Material такие компании, как SEMCORP, Huayou Cobalt, Capchem, Shangtai Technology, GEM, Lopal и другие, укрепляют свои системы поддержки производственных мощностей в Юго-Восточной Азии, охватывая множество верхних сегментов производственной цепочки, от катодных материалов, анодных материалов, электролита и сепараторов до конструктивных элементов.
Сообщается, что с учетом того, что вышеупомянутые мощности по производству материалов должны вступить в производственную фазу в 2026 и 2027 годах, четыре основных материала для литий-ионных аккумуляторов будут локализованы в Юго-Восточной Азии.
Кроме того, в автомобильном секторе первый заграничный производственный объект новой энергетической автомобильной компании Changan Automobile — завод Rayong в Таиланде — начал работу в мае этого года. Общий объем инвестиций в завод составляет около 10 млрд батов (около 2,16 млрд юаней), его текущая производственная мощность составляет 100 000 единиц в год, с планом постепенного расширения до 200 000 единиц. BYD также намерен завершить строительство своего завода в Индонезии стоимостью 1 млрд долларов США до конца 2025 года. Кроме того, Great Wall Motor, SAIC и GAC Aion также создали или расширили производственные объекты в Таиланде.
Китайские предприятия в цепочке литиевых аккумуляторов объединились, чтобы «выйти на мировой рынок» в Юго-Восточной Азии, что обусловлено многими факторами. Аналитики отрасли считают, что регион обладает богатыми минеральными ресурсами. Например, на Индонезию приходится 22% мировых запасов никеля, что обеспечивает прочную ресурсную основу для развития отрасли литиевых аккумуляторов. В то же время относительно низкие затраты на рабочую силу в Юго-Восточной Азии предоставляют определенные преимущества по затратам.
Сильные стороны китайских предприятий в области технологий, продуктов и затрат дополняют преимущества Юго-Восточной Азии в области ресурсов, рынка и политики. Это стратегическое расположение также является ответом на изменения в глобальной торговле, средством для захвата новых рынков и подходом к оптимизации распределения ресурсов.
Однако важно отметить, что президент США Трамп продолжает использовать «тарифную» палку. Недавно он последовательно направил письма лидерам нескольких стран, заявив, что с 1 августа он введет тарифы в размере от 25% до 40% на эти страны. В их числе некоторые страны Юго-Восточной Азии, такие как Малайзия, Бруней, Индонезия, Таиланд, Камбоджа, Лаос, Мьянма и Филиппины.
Эта политическая тенденция может создать риск частичной неэффективности стратегии «обхода для выхода на мировой рынок», ранее проводимой китайскими предприятиями в цепочке литиевых аккумуляторов, целью которой было использовать рынок Юго-Восточной Азии в качестве плацдарма для достижения более широких зарубежных рынков, таких как Северная Америка. Что касается того, как будут развиваться события в дальнейшем, требуется дальнейшее наблюдение.
Обратите внимание, что эта новость взята из http://www.cbea.com/djgc/202507/530488.html и переведена SMM.
