27 июня, новости SMM:
В недавно изданном Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) «Уведомлении об усилении управления безопасностью транспортировки литий-ионных аккумуляторов в гражданской авиации» четко указано, что с 28 июня в систему транспортировки внутренних рейсов полностью запрещается ввоз внешних аккумуляторов без сертификата 3C, с неясными сертификационными знаками и из отзываемых партий. Введение этой политики вызвало не только широкую обеспокоенность среди пассажиров, но и оказало глубокое влияние на развитие отрасли литий-ионных аккумуляторов. Ранее проведенные выборочные проверки на рынке показали, что доля качественных внешних аккумуляторов долгое время колебалась в пределах от 60% до 80%, в то время как новый национальный стандарт требует, чтобы элементы аккумуляторов проходили строгие испытания, такие как пробивание гвоздем и термическое воздействие. Это непосредственно привело к выходу из рынка мелких и средних производителей, использующих некачественные элементы аккумуляторов. Например, почти все продукты ROMOSS были изъяты из рынка из-за приостановки сертификации 3C, а ведущие бренды, такие как Anker и Xiaomi, также были вынуждены отозвать миллионы продуктов из-за проблем с элементами аккумуляторов от своего поставщика Amprius.
Значительные риски, связанные с безопасностью литий-ионных аккумуляторов в условиях авиаперевозок, являются основными факторами, обуславливающими корректировку этой политики. Во время крейсерской фазы полета давление в кабине падает до примерно 0,7 стандартной атмосферы. В такой среде газы внутри литий-ионных аккумуляторов расширяются из-за изменения давления, что приводит к истончению сепаратора аккумулятора и тем самым повышает риск внутреннего короткого замыкания. Когда аккумуляторы находятся в состоянии зарядки или разрядки, тепло, выделяемое в результате электрохимических реакций, не может своевременно рассеиваться, что еще больше повышает риск термического разбега. Согласно статистике данных по безопасности гражданской авиации, пожары, вызванные внешними аккумуляторами, составили 38% от всех авиационных происшествий, связанных с литий-ионными аккумуляторами, в 2024 году, подчеркивая срочность усиления контроля за безопасностью.
С точки зрения управления безопасностью пассажирских перевозок эта политика оказала прямое влияние на поведение пассажиров при путешествии. Согласно действующим правилам внедрения сертификации 3C, большинство внешних аккумуляторов, произведенных до 1 августа 2024 года, не прошли обязательную сертификацию и будут включены в категорию запрещенных к перевозке. Во время фактических проверок безопасности пассажиры, несущие с собой несоответствующие требованиям внешние аккумуляторы, будут иметь возможность выбрать такие варианты, как временное хранение, передача родственникам или друзьям или оставление вещей на месте. Поскольку литий-ионные аккумуляторы относятся к 9-му классу опасных грузов в списке опасных материалов для воздушной транспортировки и запрещены к перевозке по воздушным грузовым каналам, пассажиры должны заменить свои несоответствующие требованиям изделия перед поездкой, чтобы избежать задержек.
Для отрасли литий-ионных аккумуляторов воздействие этой корректировки политики многогранно. На уровне контроля качества новые правила значительно повысили барьеры для входа в отрасль. Согласно стандарту GB 31241-2022 «Требования безопасности к литий-ионным аккумуляторам и аккумуляторным батареям для портативных электронных изделий», внешние аккумуляторы должны пройти 15 тестов безопасности, включающих пробивание гвоздями, сжатие, перезарядку и переразрядку. Это заставляет предприятия увеличивать инвестиции в исследования и разработки материалов для элементов аккумуляторов, оптимизацию систем управления аккумуляторными батареями (BMS) и повышение огнестойкости корпусов. Взяв за пример данные выборочной проверки отрасли за 2024 год, среди продуктов внешних аккумуляторов, не прошедших сертификацию 3С, у 52% были проблемы с ложной маркировкой емкости элементов аккумуляторов, а у 37% BMS не могла обеспечить защиту от перегрева. Такие продукты будут постепенно выводиться с рынка.
На уровне технологических инноваций политика стимулирует отрасль к высокой безопасности и интеллектуализации. В плане сотрудничества в рамках отраслевой цепочки корректировки политики вызывают изменения по всей цепочке. Поставщики элементов аккумуляторов и материалов на начальном этапе должны повысить согласованность и надежность продукции, чтобы соответствовать требованиям сертификации производителей на последующих этапах и устранить такие беспорядки в отрасли, как «повторная переработка». Предприятия на среднем этапе производства снижают операционное давление, вызванное увеличением затрат на сертификацию, за счет управления бережливым производством и оптимизации цифровых систем цепочки поставок. В то же время предприятия начинают изучать дифференцированные рыночные стратегии, разрабатывая на заказ продукты для нишевых сценариев, таких как деловые поездки и активный отдых на природе, чтобы расширить рыночное пространство.
В целом, хотя введение новых правил о запрете на перевозку внешних аккумуляторов Гражданской авиационной администрацией может вызвать некоторые неудобства для путешественников в краткосрочной перспективе, с долгосрочной точки зрения развития отрасли эта политика будет стимулировать отрасль литий-ионных аккумуляторов к стандартизации и высококачественной трансформации. Путем укрепления стандартов безопасности она способствует технологическому обновлению и промышленной интеграции предприятий, в конечном итоге достигая повышения общей конкурентоспособности отрасли и предоставляя потребителям более безопасные и качественные литий-ионные аккумуляторные продукты.
Исследовательская группа SMM по новой энергетике
Ван Конг 021-51666838
Ма Руй 021-51595780
Фэн Дишэн 021-51666714
Лю Яньлинь 021-20707875
