Волна глобализации китайских автопроизводителей захлестывает международный рынок с беспрецедентной скоростью. 16 мая первая за рубежом база по производству электромобилей Changan — завод Rayong в Таиланде — официально начала работу. Годовая мощность завода составляет 100 тыс. единиц, и в будущем планируется увеличить ее до 200 тыс. единиц.
«В настоящее время Changan последовательно вывела на рынок Таиланда семь новых продуктов, включая S07, E07 и Avatr 11», — заявил председатель совета директоров Changan Automobile Чжу Хуарун. Changan уже завершила строительство девяти заводов за рубежом и планирует повысить стратегическое значение пяти основных зарубежных региональных рынков до уровня китайского рынка. Ее глобальная рыночная мощность, как ожидается, увеличится с 30 млн до 50 млн единиц. «Глобализация — один из ключевых факторов, определяющих выживание сильнейших среди автопроизводителей, включая Changan».
GAC также ускоряет свою экспансию за рубеж. Четырьмя днями ранее GAC Group уточнила свой план по локализации производства в Бразилии и объявила о создании R&D-центра в Бразилии в сотрудничестве с Университетом штата Кампинас, Федеральным университетом Санта-Катарина и Федеральным университетом Санта-Мария, полностью интегрировав систему R&D GAC в Бразилию. 8 мая Geely подписала соглашение с Abdul Latif Jameel Motors, которое будет выступать в качестве дистрибьютора легковых электромобилей Geely в Польше. Сообщается, что Geely, как ожидается, выйдет на польский рынок уже в третьем квартале 2025 года, продавая электромобили.
«Повторяющиеся успехи китайского автоэкспорта являются результатом полной проявления ключевых конкурентных преимуществ автомобильной промышленной цепочки и поэтапным результатом активной глобализации автопроизводителей», — заявил Ву Сунцюань, старший главный эксперт Китайского научно-исследовательского центра автомобильной промышленности. Он считает, что преимущества глобализации китайских автопроизводителей в основном проявляются в трех аспектах: электромобили обладают высоким уровнем концепций дизайна, производительности продукции, качества и пользовательского опыта, имеют сильную международную конкурентоспособность, в то время как традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания также обладают сильными конкурентными преимуществами на развивающихся рынках; автомобильная промышленная цепочка имеет прочную основу, богатое разнообразие продукции, полную систему запчастей и многочисленные предприятия, обеспечивая поддержку глобальной экспансии отрасли; а такие ключевые компоненты, как силовые аккумуляторы, обладают конкурентными преимуществами.
«Эффект сома» китайских автопроизводителей стимулирует непрерывное развитие глобальной индустрии новых энергетических автомобилей (NEV). 14 мая Международное энергетическое агентство (IEA) опубликовало отчет, прогнозирующий, что мировые продажи электромобилей превысят 20 миллионов единиц в 2025 году, что составит более 25% от общего объема продаж новых автомобилей, при этом китайский рынок продолжит лидировать, занимая почти половину. Агентство ожидает, что если страны выполнят свои энергетические и климатические обязательства в срок, к 2030 году электромобили составят более 40% мировых продаж новых автомобилей.
Не только GAC, Changan и Geely, но и в апреле BYD объявила о выходе на швейцарский рынок, IM Motors объявила о запуске в Австралии, а XPeng — о выходе на рынок Бахрейна. Среди них BYD представила на швейцарский рынок три модели автомобилей: BYD SEAL, BYD SEALION 7 EV и SEAL U DM-i, охватывающие как полностью электрические (BEV), так и подключаемые гибридные (PHEV) варианты силовых установок. В сотрудничестве с местным дилером AutomotiveSuisse в Швейцарии BYD планирует создать 15 торговых точек к концу 2025 года, расширяя свое бизнес-покрытие.
«Наш следующий фокус будет на крупных рынках, таких как Австралия, Европа и Великобритания», — заявил инсайдер из IM Motors. В настоящее время IM Motors показывает «довольно хорошие» результаты на тайском рынке. Согласно плану, IM Motors официально запустится в Австралии в середине этого года.
Данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) показывают, что за первые четыре месяца этого года производство и продажи автомобилей в Китае впервые в истории превысили 10 миллионов единиц, с годовым ростом на 12,9% и 10,8% соответственно. Среди них было экспортировано 642 тысячи новых энергетических автомобилей (NEV), что на 52,6% больше, чем годом ранее.
У Сунцюань заявил, что, основываясь на законах промышленного развития, после того как автомобильные предприятия достигают определенного масштаба на зарубежных рынках, они обычно переходят к локализованному производству и поставкам, создавая производственные площадки вблизи потребительских рынков, чтобы лучше удовлетворять индивидуальные запросы и быстрее реагировать на изменения рынка.