[Анализ SMM] Между продвижением и отступлением: прагматический компромисс в политике США по компенсации тарифов на автомобили и вызовы глобальной реструктуризации промышленных цепочек

29-го числа президент США Трамп подписал указ, разрешающий определенную компенсацию за импортные автозапчасти и производителям автомобилей, собирающим автомобили в США. Этот последний шаг отражает продолжающееся неприятие правительственной тарифной политики различными секторами США, что усиливает давление на администрацию. Согласно указу, эта компенсация призвана частично компенсировать тарифы на автозапчасти, собранные в США, при этом максимальная сумма компенсации достигает 3,75% от розничной цены автомобиля. Этот предел компенсации снизится до 2,5% от розничной цены автомобиля во второй год. 25%-ный импортный тариф на автомобили (включая новые энергетические транспортные средства), вступающий в силу с 3 апреля 2025 года, и предлагаемый 25%-ный тариф на важные запчасти, вступающий в силу с 3 мая 2025 года, являются основными мерами торгового протекционизма США. На китайские электромобили (ЭТ) введен 100%-ный тариф (ранее 25%). Конкретные данные о тарифах приведены в таблице-

. Указ от 29 апреля разрешает отечественным производителям автомобилей подавать заявки на компенсацию тарифов: 2025 год: максимальная компенсация в размере 3,75% от розничной цены автомобиля (25%-ный тариф × 15%-ный коэффициент расчета) 2026 год: предел компенсации снижен до 2,5% (25% × 10%), полностью отменен в 2027 году С 3 апреля 2025 года задним числом возможен возврат уплаченных тарифов.

Этот шаг обеспечивает отечественным производителям автомобилей краткосрочное облегчение, но долгосрочное давление остается несниженным. Механизм компенсации снижает давление на затраты отечественных производителей автомобилей примерно на 3-5%, но базовый 25%-ный тариф сохраняется. Экспорт китайских новых энергетических транспортных средств в США практически прекратился, а «косвенный экспорт» через Мексику и Юго-Восточную Азию по-прежнему ограничен новыми таможенными правилами США. Кроме того, механизм компенсации противоречит первоначальному намерению тарифов, направленному на защиту отечественного производства при одновременном введении высоких импортных тарифов, но при этом, чтобы поддерживать производство, необходимо использовать импортные запчасти, что требует компенсации за автомобили и важные запчасти.
Эта корректировка политики представляет собой компромисс между протекционизмом и промышленной реальностью в США, обеспечивая краткосрочное облегчение для автопроизводителей, не изменяя сути торговой войны. Глобальная цепочка новой энергетической промышленности будет и дальше демонстрировать «регионализацию + многополярность», при этом основным дисбалансом остается конкуренция между технологическими барьерами и контролем затрат.

Отдел исследований новой энергетической промышленности SMM

Ван Чун 021-51666838

Ма Жуй 021-51595780

Фэн Дишен 021-51666714

Лю Яньлинь 021-20707875

Чжоу Чжичэн 021-51666711

Чжан Хаохань 021-51666752

Ван Цзихань 021-51666914

Ван Цзе 021-51595902

Сюй Ян 021-51666760

Чэнь Болинь 021-51666836