День супертехнологий CATL выпустил эти сигналы

Опубликовано: Apr 22, 2025 18:18 (GMT+8)

Сохранить

Шанхайский автосалон 2025 года скоро откроется, компании активно готовятся и стремятся провести мероприятия по запуску новых продуктов. 21 апреля CATL провела свой первый День супер-технологий и представила три продукта для силовых батарей – батарею для пассажирских электромобилей на основе натрия, двухъядерную батарею Shenyao и второе поколение сверхбыстрой зарядной батареи Shenxing, а также продукт для хранения энергии – интегрированную батарею на основе натрия 24В для тяжелых грузовиков с функцией старт-стоп. Среди новых продуктов были представлены двухъядерная архитектура CATL (включая высоковольтное двухъядерное, низковольтное двухъядерное, структурное двухъядерное, двухъядерное с защитой от теплового разгона и двухъядерное с тепловым управлением), технология батареи с самогенерируемым анодом (которая больше не использует традиционный графитовый анодный материал, а позволяет элементам осаждаться на токоприемнике в металлической форме, увеличивая объемную плотность энергии на 60% и удельную плотность энергии на 50%), а также технология "расширения электрического диапазона" (которая интеллектуально регулирует стратегию распределения двух энергетических зон в зависимости от состояния движения автомобиля и привычек пользователя). После завершения первого Дня супер-технологий CATL 21 апреля вечером Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, Хуан Гао, главный технический директор по пассажирским и коммерческим автомобилям в Китае, и Цзянь Ло, генеральный директор по маркетингу, дали интервью The STAR Market Daily и другим СМИ, представив и ответив на вопросы о недавно запущенных продуктах и связанных с ними технологиях.

Как технология самогенерируемого анода влияет на катодные и анодные материалы

The STAR Market Daily заметила, что отрасль проявляет большой интерес к технологии самогенерируемого анода CATL. "Концепция анода без графита существует уже некоторое время, даже в области литиевых батарей, но это действительно сложно," – сообщил отраслевой эксперт The STAR Market Daily. Согласно представленным данным, в технологии самогенерируемого анода CATL больше не использует традиционные графитовые анодные материалы, а позволяет элементам осаждаться на токоприемнике в металлической форме, что может увеличить объемную плотность энергии на 60% и удельную плотность энергии на 50%, позволяя разместить больше энергии в том же пространстве батарейного блока, поддерживая более длинные пробеги. Кроме того, технология самогенерируемого анода CATL может адаптироваться к различным системам материалов. Например, в сочетании с натриевыми системами плотность энергии может достигать 350 Втч/л; с фосфатными системами – 680-780 Втч/л; а с тройными системами – превышать 1000 Втч/л.

Ниже приведена стенограмма интервью, с некоторыми пропусками:

Вопрос: Можете ли вы предоставить больше деталей о технологии батареи с самогенерируемым анодом?

Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Технология батареи с самогенерируемым анодом, которую мы представили, на самом деле довольно проста, она направлена на решение ключевой проблемы – как металлы могут быть стабильно применены, хотя это представляет значительные технические вызовы. С точки зрения временной шкалы, мы уже решили многие ключевые технические проблемы на технологическом уровне.

Вопрос: Поскольку технология самогенерируемого анода отказывается от традиционных графитовых анодных материалов, каковы начальные затраты? Будут ли изменения в использовании катодов? Значительно ли эта технология повлияет на производителей традиционных графитовых анодных материалов?

Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Конечная цель технологии самогенерируемого анода – снизить затраты за счет исключения использования традиционных графитовых анодных материалов, но для этого потребуется некоторое время. В настоящее время, чтобы реализовать самогенерируемые аноды, нам нужно проделать дополнительную работу (например, использовать специальные материалы и добавки), что может увеличить затраты. Что касается использования катодов, то в настоящее время большого влияния нет; это только изменяет стратегию анодов и вносит некоторые корректировки в всю химическую систему. Катод может потребовать некоторых дополнительных компонентов для упрощения процесса, и могут также потребоваться соответствующие сложные меры. Поэтому нельзя просто утверждать, что влияние значительное. Влияние на производителей традиционных графитовых анодных материалов зависит от скорости развития технологии самогенерируемого анода. Если она будет развиваться быстро, влияние может быть относительно большим, но в целом оно пока не очень ясно.

Силовые батареи на основе натрия начнут массовое производство в декабре

В настоящее время натриевые батареи, наряду с тройными литиевыми и LFP-батареями, составляют основные категории силовых батарей. На первом Дне супер-технологий CATL компания представила новый бренд натриевых батарей – CATL Sodium New, охватывающий батареи для пассажирских электромобилей и батареи для хранения энергии в тяжелых грузовиках. CATL Sodium New – интегрированная батарея 24В для тяжелых грузовиков с функцией старт-стоп начнет массовое производство в июне, дебютируя в моделях FAW Jiefang; в секторе пассажирских автомобилей силовые батареи CATL Sodium New официально начнут массовое производство в декабре 2025 года, дебютируя в модели с заменой батарей "шоколад". В декабре прошлого года на конференции по стратегии замены батарей CATL компания объявила о сотрудничестве с Changan, GAC, BAIC, Wuling и FAW, совместно запустив десять моделей с заменой батарей.

Ниже приведена стенограмма интервью, с некоторыми пропусками:

Вопрос: С учетом того, что цена на карбонат лития сейчас относительно стабильна, почему был представлен новый продукт на основе натрия, учитывая факторы стоимости?

Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Когда цены на литий достигли пика несколько лет назад, отрасль уделяла больше внимания натриевым батареям. Однако многие компании уже работали над натриевыми батареями, что способствовало созреванию связанной цепочки поставок. С другой стороны, с технологическим прогрессом стоимость натриевых батарей может продолжать снижаться. Когда натриевые батареи станут дешевле литиевых, это потребует дальнейшего технологического прогресса и постоянного роста цепочки поставок. В какой-то момент в будущем это определенно будет достижимо.

Вопрос: На каких моделях батарея Sodium New будет применяться в первую очередь? Какова коммерческая стратегия CATL по продвижению на рынок?

Хуан Гао, главный технический директор по пассажирским и коммерческим автомобилям в Китае, CATL: Согласно данным, представленным на запуске, плотность энергии батареи Sodium New немного ниже по сравнению с текущими LFP, но она превосходит их по характеристикам при низких температурах. Интегрированная батарея CATL Sodium New – 24В для тяжелых грузовиков с функцией старт-стоп начнет массовое производство в июне, дебютируя в моделях FAW Jiefang. В секторе батарей для пассажирских электромобилей мы будем в первую очередь продвигать ее в рамках нашей системы замены батарей "шоколад", что означает, что все модели, сотрудничающие с нашей системой замены батарей "шоколад", имеют возможность быть оснащенными нашей батареей Sodium New. Кроме того, другие автопроизводители индивидуально обсуждают с нами кастомизированные батарейные блоки, адаптированные к их конкретным моделям. Поэтому, с точки зрения среднесрочной и долгосрочной перспективы, по мере увеличения зрелости и коммерциализации натриевых батарей, они имеют потенциал заменить половину текущего рынка LFP-батарей.

Кастомизированная производительность батарей: от "двухъядерной" к "многоядерной"

Двухъядерная батарея Shenyao сочетает двухъядерную архитектуру CATL и технологию самогенерируемого анода. Двухъядерная архитектура означает, что батарейный блок имеет две "независимые энергетические зоны" и обладает пятью функциями двухъядерной системы, включая высоковольтное двухъядерное, низковольтное двухъядерное, структурное двухъядерное, двухъядерное с тепловым управлением и двухъядерное с защитой от теплового разгона. Этот двухъядерный дизайн и интеллектуальное программное обеспечение будут обеспечивать питание для автомобилей в будущем в эпоху автономного вождения L3 и L4. В конце первого Дня супер-технологий CATL 21 апреля председатель Цзэн Юйцун вышел на сцену и сказал: "Прорыв в системе натриевых батарей значителен, он открывает границы ресурсов. Созревание натриевых батарей ускоряет наступление 'многоядерной эры', а применение многоядерной технологии означает ускорение индустриализации новых источников энергии во всех сценариях." The STAR Market Daily узнала, что инновации CATL от двухъядерной к многоядерной не будут ограничиваться сектором пассажирских электромобилей, но также будут реализованы в электрических автобусах, тяжелых грузовиках, самолетах, кораблях, а также в коммерческих и промышленных областях. Это также ускорит применение передовых технологий, таких как твердотельные батареи.

Ниже приведена стенограмма интервью, с некоторыми пропусками:

Вопрос: Как следует понимать двухъядерную батарею Shenyao? Чем она отличается от ранее выпущенных батарей Kirin и Shenxing?

Цзянь Ло, генеральный директор по маркетингу, CATL: Ранее наши батареи Kirin и Shenxing были больше ориентированы на продукт и производительность. Двухъядерная батарея, однако, в первую очередь сосредоточена на потребностях клиентов. Вторая половина соревнования в области новых источников энергии заключается в том, кто лучше понимает потребителей и может определить продукты, которые действительно соответствуют их потребностям, и это будет окончательным победителем.

Вопрос: Как двухъядерная архитектура CATL решает вопросы теплового управления и алгоритмов BMS (системы управления батареями), чтобы обеспечить стабильность сложной системы?

Хуан Гао, главный технический директор по пассажирским и коммерческим автомобилям в Китае, CATL: CATL уже давно занимается тепловым управлением и алгоритмами BMS для двухъядерных батарей, и у нас есть достаточные технические резервы. Двухъядерная архитектура может быть понята как две разные химические системы, что означает, что их чувствительность к теплу различна. Поэтому мы управляем ими с помощью метода, похожего на независимое зональное управление кондиционером в автомобиле. Два энергетических поля могут переключаться за миллисекунды в различных условиях.

Вопрос: Будет ли двухъядерная батарея дороже?

Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Двухъядерная батарея – это сочетание нескольких технологий, поэтому она может быть дороже или дешевле. Цзянь Ло, генеральный директор по маркетингу, CATL: В шестиугольнике одна сторона – это абсолютная стоимость. Это означает, что при тех же затратах вы можете получить продукт с лучшей шестиугольной производительностью. Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Если у меня есть одинаковая сумма денег, я определенно могу купить лучший продукт, и это можно сказать.

Вопрос: Двухъядерная батарея Shenyao по сути относится к серии с расширителем диапазона. Является ли введение двухъядерной и многоядерной "стимулирующего пакета" направленным на разрушение технологии гибридов с расширителем диапазона, или в чем заключается идея?Чуин Оуян, сопредседатель системы исследований и разработок и президент Института 21C, CATL: Мы считаем, что, будь то двухъядерная или многоядерная архитектура, это представляет собой конечное направление для будущего, решая различные потребности в различных сценариях. Строго говоря, многоядерная батарея Shenyao не конфликтует с подключаемыми гибридами и удлинителями запаса хода; это разнообразный источник питания.

Вопрос: Каков график массового производства и интеграции в автомобили новых продуктов, представленных на первом Super Tech Day?

Хуан Гао, главный технический директор по легковым и коммерческим автомобилям в Китае, CATL: График массового производства для каждого продукта различен. Вскоре мы увидим выпуск совместимых с умным вождением аккумуляторов на основе двухъядерной архитектуры CATL. Что касается двухъядерной батареи натрий-железо, мы сейчас находимся на начальных этапах общения с автопроизводителями для уточнения их требований. Для двухъядерной LFP мы планируем начать обсуждение потребностей клиентов и планов соответствия в следующем году.

Заявление об источниках данных: За исключением общедоступной информации, все остальные данные обрабатываются SMM на основе общедоступной информации, рыночного общения и с опорой на внутреннюю базу данных и модели SMM. Они приведены только для справки и не являются рекомендациями для принятия решений.

По любым вопросам или для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь: lemonzhao@smm.cn

Для получения дополнительной информации о доступе к нашим исследовательским отчётам обращайтесь:service.en@smm.cn

Связанные новости

11 часов назад

Опубликованы данные по импорту/экспорту аккумуляторных материалов за август: импорт сподумена в физическом выражении вновь достиг рекордного уровня, а как обстоят дела в других сегментах? [Специальный материал SMM]

11 часов назад

12 часов назад

SMM Daily Review: Спотовые цены на карбонат лития немного выросли 23 сентября

SMM Daily Review: Спотовые цены на карбонат лития немного выросли 23 сентября

Сегодня спотовые цены на аккумуляторный карбонат лития SMM немного выросли по сравнению с предыдущим торговым днём. Контракт на карбонат лития 2701 открылся выше на уровне 135 000 юаней за тонну (достигнув максимума 135 000 юаней), и после открытия медведи быстро вошли в рынок, в результате чего цены снижались вдоль линии средней цены в течение всей утренней сессии. В начале торгов цены опустились примерно до 130 500 юаней за тонну, а около полудня они ещё больше снизились до внутридневного минимума 128 100 юаней за тонну. Во второй половине дня цены консолидировались на низких уровнях со слабой динамикой, неоднократно колеблясь около 129 000 юаней за тонну, а ближе к закрытию немного стабилизировались и в итоге закрылись снижением на 3,2% на уровне 128 900 юаней за тонну, при этом открытый интерес увеличился на 9 614 лотов. На спотовом рынке готовность покупателей приобретать на спаде была высокой, в то время как литиевые химические заводы продолжали удерживать цены и воздерживаться от продажи спотовых объёмов. В целом рыночные запросы и фактические сделки были относительно активными.

12 часов назад

13 часов назад

Huawei развивает партнерства в сфере экологичной добычи полезных ископаемых в Африке и проводит деловые переговоры с ZESCO на SMM ACM 2026

13 часов назад

Связанные новости

Sep 23, 2026 18:35 (GMT+8)

SMM Daily Review: Спотовые цены на карбонат лития немного выросли 23 сентября

Sep 23, 2026 17:37 (GMT+8)

Sep 23, 2026 16:41 (GMT+8)

В провинции Хэбэй началось серийное внедрение «гибридных литий-натриевых накопителей энергии»: натрий-ионные аккумуляторные батареи вступают в период провинциальной верификации [Анализ SMM]

Sep 23, 2026 16:20 (GMT+8)