DiDi Autonomous Driving обновляет результаты сотрудничества с GAC AION

Шанхай (Gasgoo)- 12 апреля в Гуанчжоу состоялись мероприятия 2025 GAC TECH DAY и Саммит по интеллектуальной безопасности GAC, на которых компания DiDi Autonomous Driving участвовала в качестве ключевого стратегического партнера.

На мероприятии соучредитель и генеральный директор DiDi Autonomous Driving Чжан Бо поделился последними достижениями и взглядами компании в области автономного вождения уровня L4, а также представил следующее поколение аппаратной платформы для серийного производства роботакси с заводской установкой.

Еще одним ярким моментом мероприятия стало первое публичное представление первой модели уровня L4, разработанной совместно DiDi Autonomous Driving и GAC AION. Автомобиль объединяет обновленную аппаратную архитектуру DiDi и комплексную систему безопасности с глобальной платформой GAC AION, готовой к уровню L4 автономного вождения, что обеспечивает высокую адаптивность для мирового развертывания. Массовое производство и поставки планируются к концу 2025 года.

Сотрудничество основано на инициативе "AIDI", запущенной в мае 2023 года, при которой обе компании объединяют свои технологические возможности, чтобы вывести на рынок автономные системы уровня L4.

По словам Чжан Бо, предстоящий серийный автомобиль оснащен последней аппаратной платформой DiDi Autonomous Driving, включающей тридцать три датчика. Эта многодатчиковая система включает лидары, камеры, 4D-радары миллиметрового диапазона, инфракрасные камеры и акустические датчики, обеспечивающие полное 360-градусное восприятие во всех условиях вождения.

Благодаря новому чипсету лидара, 4D-радар обеспечивает четырехкратное превосходство над предшественником, улучшая работу в сложных погодных условиях, таких как дождь, снег и туман. В то же время инфракрасная камера повышает обнаружение пешеходов в условиях низкой освещенности, а DiDi стала первой в отрасли, кто внедрил твердотельные лидары для мертвых зон в массовое производство.

Система работает на полностью самостоятельно разработанной платформе центрального вычисления Orca, которая считается первой в отрасли массово производимой трехдоменной интегрированной бортовой системой. Она объединяет интеллектуальное вождение, кабину и коммуникационно-навигационные домены в единую архитектуру. Orca предлагает вычислительную мощность GPU, превышающую две тысячи тераопераций в секунду, и 48-ядерный CPU, с удвоенными возможностями подключения датчиков по сравнению с предыдущим поколением.

Мероприятие также ознаменовалось первым публичным показом расположения датчиков на новой модели автомобиля уровня L4. Автомобиль оснащен футуристическим набором, включающим верхний плавающий диск-лидар, радары, встроенные в передние крылья, и камеры, установленные спереди и сзади, все это организовано для панорамного 360-градусного охвата. Световая панель на всю ширину объединяет передние фары с интерактивным дисплеем, способным показывать приветствия, сообщения, эмодзи и текущее состояние автомобиля, что повышает взаимодействие с пользователем и узнаваемость.

В плане безопасности автомобиль обладает многослойной избыточной архитектурой на уровне алгоритмов, программного обеспечения и аппаратного обеспечения. Алгоритмическая избыточность включает независимый модуль обнаружения риска столкновений, а программный уровень включает многосценарные стратегии минимального риска (MRC) для определения соответствующих реакций на различные уровни отказов через L1 Fallback. Аппаратная избыточность позволяет L2 Fallback для безопасной остановки на обочине или в полосе движения в случае отказа компонентов.