Согласно данным брокера Arrow, рост спроса на бокситы в Китае привел к тому, что флот судов класса capesize впервые перевозит больше бокситов, чем угля. Суда capesize традиционно используются для перевозки угля, но теперь, из-за увеличения спроса на руду на китайском рынке, они перепрофилируются для перевозки больших объемов бокситов.
Источник изображения: MarineLink
Arrow заявил в отчете, что поставки бокситов из Гвинеи в Китай резко выросли в начале года, так как суда panamax начали вытеснять угольные грузы судов capesize. Это сделало бокситы вторым по величине грузом для судов capesize после железной руды.
В 2024 году Китай импортировал 159 миллионов тонн бокситов, что на 18 миллионов тонн больше, чем в 2023 году. 77 процентов всех поставок осуществлялись судами capesize, что привело к увеличению доли Гвинеи в перевозках австралийских бокситов до 20 процентов в 2024 году, при этом африканская страна стала мировым лидером по поставкам основного сырья для производства алюминия.
Другой брокер, BRS, прогнозирует, что экспорт бокситов из Западной Африки в Китай вырастет еще на 20 миллионов тонн в 2025 году, заявляя: «Улучшение инфраструктуры в Западной Африке, возглавляемое Гвинеей и включающее Кот-д’Ивуар, Сьерра-Леоне и Гану, ожидается, что приведет к дальнейшему увеличению поставок на морской рынок, особенно для Китая».
Согласно данным BRS, рост спроса на первичный алюминий в Китае, обусловленный «Новой тройкой», а именно электромобилями, литиевыми батареями и солнечными панелями, стимулирует спрос и потребление бокситов на внутреннем рынке.
«Учитывая более длинные расстояния рейсов, ожидается, что рынок бокситов будет оказывать все большее влияние на сегмент судов capesize через усиление волатильности на маршруте fronthaul», — заключили в BRS.
Рост морской торговли бокситами станет важной темой обсуждения на Geneva Dry, ведущем мировом событии в области перевозки сырьевых товаров, которое пройдет в отеле President Wilson на берегу Женевского озера 28 и 29 апреля 2025 года.
