Geely Galaxy Starship 7 SUV makes global debut

Автомобильная промышленность Кореи сохранила устойчивый экспорт и производство в 2025 году, однако её конкурентоспособность к 2030 году будет зависеть от реализации перехода на электромобили. Внутренний рынок достиг зрелости, а гибриды стали защитной опорой. Распространение электромобилей остаётся ниже целевых показателей правительства, а давление со стороны политики США и ЕС и конкуренция с китайскими электромобилями меняют экспортные стратегии. Будущая конкурентоспособность будет определяться ценообразованием, локализацией, обеспечением аккумуляторами, а также уверенностью в зарядной инфраструктуре и безопасности.

Согласно сообщениям индонезийского государственного информационного агентства Antara и других местных СМИ от 14 мая, главный операционный директор Hyundai Motor Indonesia (HMID) накануне встретился с журналистами на мероприятии в Джакарте, посвящённом объявлению победителей акции «FIFA World Cup 2026 Test Drive Campaign». Он заявил: «С момента создания завода по производству аккумуляторных элементов в Караванге у нас была чёткая цель — максимально использовать никелевые ресурсы Индонезии», добавив, что «непосредственное использование этих ресурсов в промышленности — это способ внести вклад в национальную экономику, и Hyundai Motor полностью поддерживает планы правительства по расширению стимулирующих мер».

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, в апреле 2026 года объём сделок на национальном рынке подержанных автомобилей составил 1,6712 млн единиц, что на 6,73% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 1,76% меньше в годовом исчислении, при стоимости сделок 113,476 млрд юаней. С января по апрель 2026 года совокупный объём сделок с подержанными автомобилями достиг 6,4932 млн единиц, увеличившись на 2,93% в годовом исчислении, что на 184 600 единиц больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при совокупной стоимости сделок 426,358 млрд юаней.