Yibin factory becomes the first zero-carbon factory of "Ningwang". The competition of power battery has been upgraded from production capacity to "green" supply chain.

South Korea's NEV market is recovering from the slump at year-end 2025, but the current rebound is still dominated by HEVs, rather than being driven solely by BEVs. Although BEV share has rebounded, the sustainability of the recovery remains to be confirmed. For South Korean battery enterprises, it has become difficult to gauge demand recovery simply by relying on domestic EV sales and export data. In contrast, driven by South Korea’s policy demand and utility-scale energy storage projects in North America, ESS is becoming a clearer growth channel.

Рынок NEV в Корее восстанавливается после спада конца 2025 года, но подъём по-прежнему ведут гибриды (HEV), а не электромобили (BEV). Доля BEV выросла, однако восстановление остаётся неустойчивым. Для корейских производителей аккумуляторов данные о внутренних продажах и экспорте электромобилей больше не являются достаточными индикаторами восстановления спроса. Системы накопления энергии (ESS), поддерживаемые внутренним политическим спросом и коммунальными проектами в Северной Америке, становятся более явным каналом роста.

Согласно результатам оценки отбора участников программы внедрения электромобилей в Южной Корее, объявленным 30 июня Министерством климата, энергетики и окружающей среды, восемь из 35 производителей и импортёров, включая BYD Korea, были дисквалифицированы.