De apoios de braço de assentos a carcaças de acionamento elétrico: o ritmo de penetração da liga de magnésio na redução de peso automotivo está acelerando [pesquisa SMM]

A atividade industrial recente envolvendo ligas de magnésio no setor de leveza automotiva claramente se intensificou. Da expansão densa de capacidade por fabricantes de peças e avanços sucessivos em processos de fundição semissólida até expectativas de uso de longo prazo apresentadas por gigantes automobilísticos estrangeiros, sinais de todos os elos da cadeia industrial mostram que as ligas de magnésio estão em um estágio crítico de transição de "instalação piloto em veículos" para "aplicação em larga escala". Embora a aquisição incremental real no curto prazo permaneça limitada e as taxas atuais de processamento de ligas de magnésio ainda estejam contidas, a resolução contínua de gargalos técnicos e a implantação prospectiva por montadoras líderes estão gerando impulso suficiente para a liberação da demanda de médio e longo prazo.

Especificamente, todas as partes da cadeia industrial estiveram altamente ativas no último meio mês. Em 14 de outubro, a Bojun Technology anunciou planos de cooperar com a Chongqing Guozhu New Materials para expandir sua linha de produção de peças de leveza automotiva, com foco no campo de ligas de magnésio semissólidas. Os cenários de aplicação abrangem esqueletos de painéis de instrumentos, estruturas de assentos, carcaças de acionamento elétrico e peças estruturais integradas. A empresa acredita que o período atual é uma janela crítica para a iteração de materiais de leveza. No mesmo dia, no Fórum Mundial de Desenvolvimento Científico e Tecnológico de 2026, a equipe do Acadêmico Jiang Bin da Universidade de Chongqing exibiu uma amostra de cubo de roda injetado em liga de magnésio semissólida. Ao otimizar repetidamente a curva de temperatura, a velocidade de injeção e o esquema de ventilação do molde, a equipe superou com sucesso o ponto problemático da indústria da alta dificuldade de conformação de ligas de magnésio em estado semifundido, fornecendo um caminho técnico completamente novo para a leveza dos sistemas de rodagem do chassi.

Em 13 de outubro, a Eontec alcançou dois avanços de produção em massa na fundição sob pressão de peças para veículos de nova energia: seu suporte de display veicular tem espessura de apenas 0,6 mm e, com a ajuda de software doméstico de teste virtual de molde, a taxa de sucesso do molde na primeira tentativa foi elevada para mais de 90%; outro apoio de braço de "assento queen" foi alterado de mais de dez peças estampadas para fundição integrada em liga de magnésio, e o primeiro lote de pedidos foi oficialmente entregue aos clientes. Em 8 de outubro, a Baowu Magnesium divulgou que sua carcaça de acionamento elétrico em liga de magnésio alcançou aplicação em larga escala, o que a indústria considera um evento marcante no avanço das ligas de magnésio em peças estruturais-chave dos três sistemas elétricos (bateria de potência, motor de acionamento e sistema de controle eletrônico). O produto rompeu com sucesso os gargalos de aplicação de longa data das ligas de magnésio tradicionais, nomeadamente a baixa resistência ao calor e a suscetibilidade à corrosão.

Anteriormente, em 5 de outubro, a GM China declarou publicamente que o magnésio tem um potencial significativo de aplicação a longo prazo no alívio de peso automotivo, e espera-se que o uso de magnésio por veículo a longo prazo atinja 120 kg — uma das expectativas mais otimistas para a aplicação em larga escala de ligas de magnésio já apresentadas por uma grande montadora estrangeira, superando em muito o nível atual de 5 a 20 kg de magnésio usado nos modelos convencionais. No final de setembro, um fabricante lançou um produto de liga de magnésio modificado com terras raras. Por meio de uma formulação otimizada com elementos de terras raras, o desempenho geral foi melhorado em cerca de 20%, e o teste de névoa salina ultrapassou 1.080 horas. A capacidade anual para produtos de suporte, como carcaças de acionamento elétrico e placas traseiras de displays de bordo, atingiu 1,5 milhão de conjuntos, com produção em massa prevista para o primeiro semestre de 2027.

De modo geral, os avanços da última quinzena mostram características marcantes de "avanços tecnológicos intensivos, prazos de produção em massa claros e expectativas otimistas de longo prazo". Os processos de fundição sob pressão semissólida e modificação com terras raras estão superando sistematicamente as duas principais fraquezas das ligas de magnésio, a resistência ao calor e à corrosão. Peças centrais, como carcaças de acionamento elétrico, suportes de telas grandes e estruturas de assentos, estão avançando de forma constante da produção experimental e validação para a produção em volume. Combinado com a visão de longo prazo de 120 kg por veículo apresentada pela GM China, o espaço imaginativo do mercado para o ritmo de penetração das ligas de magnésio nos automóveis foi ainda mais ampliado.

No entanto, a questão do ritmo também precisa ser vista com racionalidade: a maioria dos cronogramas de produção em massa divulgados até agora está concentrada no primeiro semestre de 2027, e as compras incrementais reais no quarto trimestre de 2026 e até no início de 2027 permanecem limitadas. O padrão de taxas de processamento de ligas de magnésio baixas e pedidos fracos a jusante no curto prazo dificilmente se reverterá imediatamente, e a liberação substancial da demanda ainda depende do progresso da instalação em larga escala nos veículos pelas montadoras.