【Flash | Greve do Centinela atinge transporte de cargas enquanto sindicatos relatam queda de 63% nos caminhões convencionais】

Publicado: Oct 14, 2026 15:31 (GMT+8)
Os dois sindicatos da Centinela retomaram a mediação voluntária em 13 de outubro e quantificaram o impacto operacional da greve. Eles disseram que os caminhões de transporte convencionais em serviço caíram para 25, de 67, enquanto 17 caminhões autônomos estavam operando, em comparação com 21 normalmente. Os sindicatos representam mais da metade dos operadores de equipamentos críticos e mais de 60% do pessoal de manutenção, alertando que os impactos podem se intensificar em novembro. A Antofagasta Minerals afirmou anteriormente que a greve envolveu 709 trabalhadores, ou 22% dos funcionários diretos, e manteve inalterada sua perspectiva de produção. A orientação de molibdênio da Centinela para 2026 permanece em 3.000 a 3.500 toneladas de metal contido. Nenhuma declaração da empresa confirmou a paralisação do circuito de molibdênio ou quantificou a perda de produção de molibdênio, portanto a SMM não está revisando sua previsão de oferta.

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[Europa] Os preços europeus de bobinas laminadas a quente (HRC) permaneceram geralmente estáveis. Com a demanda downstream persistentemente fraca, as usinas não tiveram força para elevar os níveis de oferta, deixando os preços ex-works tanto no Noroeste da Europa quanto na Itália praticamente inalterados. Os níveis viáveis de transação no mercado ficaram ancorados entre 740–750 EUR/tonelada DDP (~829–840 USD/tonelada), enquanto as cotações dos traders oscilaram amplamente em torno de 740–750 EUR/tonelada EXW (~829–840 USD/tonelada). As margens downstream foram praticamente eliminadas, juntamente com os estoques elevados dos distribuidores, tornando o consumo do usuário final uma fonte persistente de pressão de baixa sobre os preços. Em relação às importações, os riscos de defesa comercial e de contingentes tarifários (TRQ) continuam a aumentar. À medida que as chegadas de importações atrasadas avançaram simultaneamente para a alfândega, a cota específica da Índia foi rapidamente esgotada na semana passada, expondo volumes substanciais de material desembarcado a direitos de salvaguarda elevados. Consequentemente, vários compradores europeus optaram por retirar os pedidos de desembaraço aduaneiro para adiar a entrada até a renovação da cota em janeiro, enquanto as avaliações iniciais de custos para pedidos direcionados à renovação da cota de abril de 2027 já começaram. Um euro mais fraco em relação ao dólar americano nas últimas semanas elevou ainda mais os custos de desembarque das importações, o que, juntamente com o protecionismo comercial crescente, reduziu significativamente a janela de arbitragem para o aço estrangeiro em relação ao material europeu doméstico.
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