[Revisão Semanal do Irã da SMM] Exportações de tarugos divergem enquanto o comércio terrestre prospera em meio a restrições logísticas marítimas
As exportações de aço iranianas demonstraram uma divergência estrutural esta semana, caracterizada por um comércio terrestre ativo e fluxos marítimos restritos. Impactados pelas tensões no Mar Negro, a oferta reduzida de tarugos da Rússia e da Ucrânia levou os compradores da Ásia Ocidental a optarem por origens iranianas. O Irã concluiu recentemente pelo menos 15.000 toneladas de tarugos quadrados a 420–430 USD/tonelada FCA na fronteira, destinadas principalmente à reexportação via Iraque para a Síria e a Jordânia; apesar do congestionamento fronteiriço elevar os custos logísticos, os compradores permaneceram dispostos a pagar um prêmio para garantir disponibilidade imediata. Em contraste, as exportações marítimas foram prejudicadas por riscos de conformidade com sanções, escassez de capacidade de transporte e prêmios de seguro exorbitantes, estagnando a liquidez de grandes volumes (o frete para o Porto de Sohar, em Omã, atingiu 18–25 USD/tonelada). As usinas tradicionais já reservaram a produção até o final de novembro, deixando apenas pequenos lotes de tarugos prontos para embarque a 410–415 USD/tonelada FOB para destinos vizinhos no Golfo. Notavelmente, as exportações de placas praticamente paralisaram, pois as usinas se voltaram inteiramente para o mercado doméstico. No segmento de aços planos, apoiado pela passagem fronteiriça de Shalamcheh, a bobina laminada a quente fluiu de forma constante para o Iraque a 540–560 USD/tonelada FCA; enquanto isso, o corredor do Mar Cáspio viu as importações russas efetivamente congeladas devido a uma aguda falta de capacidade de transporte disponível. Para a próxima semana, se as restrições de trânsito pelo Estreito de Ormuz e o congestionamento nos portos do Golfo não diminuírem, o spread FOB-FCA sofrerá maior compressão ou até inversão. As estratégias das usinas que priorizam vendas domésticas e fronteiras terrestres devem persistir, deixando as cotações de exportação marítima FOB com limitada alta autônoma e mantendo o mercado em uma postura lateralizada.