Samsung planeia avanço em baterias para 2027: estará um “choque de prata” no horizonte?

14 de setembro de 2026

A Samsung SDI, divisão de baterias do da Coreia do Sul, está avançando vigorosamente no desenvolvimento da chamada bateria de estado sólido (ASB). Trata-se de uma bateria de estado sólido — ou seja, uma bateria com eletrólito sólido em vez de líquido.

Com essa iniciativa, a empresa se posiciona à frente de seus concorrentes chineses como uma das primeiras fabricantes do mundo a produzir essa tecnologia em escala industrial. Além das propriedades técnicas das novas células, cresce a atenção para uma matéria-prima tradicionalmente associada a joias e energia fotovoltaica: a prata.

Como funciona: eletrólito sólido e design sem ânodo

As baterias de íons de lítio convencionais usam um eletrólito líquido inflamável para transportar íons de lítio entre o ânodo e o cátodo. A ASB da Samsung substitui esse líquido por um eletrólito de estado sólido à base de sulfeto. Como materiais sólidos não vazam nem pegam fogo, esse design é considerado fundamentalmente mais seguro do que os tipos de bateria anteriores.

A segunda característica tecnológica é o chamado design sem ânodo: em vez de um ânodo espesso e volumoso de grafite ou silício, a Samsung usa uma camada composta de prata e carbono (Ag-C) com apenas cerca de cinco micrômetros de espessura. Durante o carregamento, o lítio se deposita diretamente sobre essa finíssima camada de prata-carbono, tornando um ânodo separado amplamente desnecessário.

Isso economiza espaço, aumenta a densidade de energia útil e, ao mesmo tempo, suprime a formação de dendritos de lítio — depósitos em forma de agulha que podem causar curtos-circuitos perigosos em baterias convencionais. Segundo a Samsung, essa combinação atinge uma densidade de energia volumétrica de aproximadamente 900 watts-hora por litro, um aumento de cerca de 40% em comparação com as atuais células NMC.

Visão geral das vantagens e desvantagens da nova bateria

Uma das principais vantagens é a segurança: o eletrólito sólido reduz significativamente o risco de incêndio, abordando assim um problema bem conhecido das baterias atuais de veículos elétricos. Soma-se a isso a densidade de energia consideravelmente maior, que possibilita maior autonomia ou menor peso da bateria com o mesmo espaço necessário.

A Samsung também promete melhorias na velocidade de carregamento: uma estrutura de transporte de íons desenvolvida separadamente foi projetada para permitir o carregamento de 8% a 80% em cerca de nove minutos. Além disso, a empresa visa uma vida útil de até 20 anos, o que poderia aumentar significativamente o valor de revenda dos veículos elétricos.

No entanto, essas vantagens são contrabalançadas por desvantagens notáveis. Os eletrólitos de estado sólido à base de sulfeto são quimicamente sensíveis e complexos de fabricar, em parte devido a um processo de produção chamado prensagem isostática a quente, projetado para garantir contato perfeito entre as camadas sólidas. Essa complexidade provavelmente resultará inicialmente em altos custos de produção, razão pela qual observadores do setor esperam um preço por quilowatt-hora significativamente mais alto do que o das células estabelecidas de fosfato de ferro-lítio.

O uso de prata como material de ânodo também é uma faca de dois gumes: embora melhore a condutividade e a estabilidade da célula, também torna a bateria dependente da disponibilidade e do preço de um metal precioso cuja oferta não é apenas limitada, mas também não pode ser aumentada significativamente no curto prazo.

Produção em massa começará em 2027 em Ulsan

A Samsung SDI refinou seu roteiro em várias ocasiões. Originalmente, a empresa evitava fazer declarações específicas sobre a prontidão para produção em massa; no entanto, desde a feira InterBattery 2024, tem citado consistentemente 2027 como o ano-alvo para a produção em massa. De acordo com as informações mais recentes de agosto de 2026, a produção em massa está programada para começar no segundo semestre de 2027 na fábrica da empresa em Ulsan, na Coreia do Sul.

Para isso, a empresa está investindo um total de aproximadamente 25 trilhões de wons — equivalente a cerca de 17 bilhões de dólares americanos — em suas instalações de Ulsan e Cheonan entre 2026 e 2040. Desse investimento, 16 trilhões de wons são destinados exclusivamente à expansão da produção de baterias de estado sólido em Ulsan. Uma planta piloto no centro de pesquisa de Suwon, conhecida como S-Line, já está validando as complexas etapas de fabricação e fornecendo as primeiras células protótipo.

Além da mobilidade elétrica, a Samsung SDI pretende explorar áreas de aplicação adicionais com essa tecnologia: na InterBattery 2026, em março, a empresa revelou pela primeira vez um protótipo de célula pouch para robôs humanoides e outras aplicações de “IA Física” que exigem células compactas, de alto desempenho e excepcionalmente seguras. Além disso, a Samsung SDI colabora com a BMW e a fabricante norte-americana de baterias Solid Power em uma linha de desenvolvimento independente de ASSB desde novembro de 2025, embora essa parceria não tenha uma meta específica de produção em massa.

Números de vendas e participação de mercado: ambição sem meta oficial

A Samsung SDI ainda não comentou publicamente números específicos de vendas nem uma meta de participação de mercado para a bateria de estado sólido em si. O CEO Choi Yoon-ho apenas articulou o objetivo estratégico de assumir a liderança global no mercado de baterias com tecnologia “Super-Gap” incomparável.

Até agora, apenas áreas de negócios relacionadas foram mais específicas: no campo de baterias de reserva estacionárias para data centers de IA (BBU), observadores do mercado estimam que a Samsung SDI já detém uma participação de mercado global de cerca de 50%, e números de capacidade na faixa de vários gigawatts-hora já estão disponíveis para a produção nos EUA com a Tesla, bem como uma nova fábrica com a parceira Forge Nano na Carolina do Norte.

Para a célula de estado sólido em si, no entanto, as análises financeiras apresentam principalmente cenários de terceiros, em vez de dados confirmados pela empresa: se os números de desempenho citados pela Samsung forem confirmados, alguns observadores do mercado consideram concebível uma participação de mercado de 80% ou mais entre os veículos elétricos recém-registrados nos próximos anos.

No entanto, essa avaliação é uma projeção de analistas individuais e não uma meta comunicada pela própria Samsung. Portanto, deve ser vista com a devida cautela. Os estudos, porém, revelam as consequências significativas que um lançamento bem-sucedido no mercado teria, especialmente para o mercado de prata.

Impacto no mercado de prata

Como o ânodo de prata-carbono contém em vez de grafite, um lançamento generalizado da tecnologia no mercado criaria uma nova fonte de demanda industrial pelo metal precioso, ainda em grande parte não desenvolvida. As análises de mercado oferecem estimativas variadas sobre a quantidade exata de prata por bateria: enquanto um comentário do setor supõe aproximadamente um quilograma de prata por bateria de veículo com capacidade de 100 quilowatts-hora, outra fonte estima o teor de prata em cerca de cinco gramas por célula de bateria, o que, dependendo do número de células, resulta em uma ordem de grandeza semelhante por conjunto de bateria de veículo.

Projeções de observadores individuais do mercado — baseadas, por exemplo, em um estudo publicado pela Silver Academy em agosto de 2024 — estimam uma demanda adicional de prata de cerca de 900 milhões de onças, assumindo uma taxa de penetração de mercado de 80% dos aproximadamente 32 milhões de veículos elétricos projetados para serem vendidos até 2027. Outros cálculos, baseados em hipóteses de menor penetração, chegam a uma procura anual adicional de aproximadamente 16.000 toneladas métricas de prata. Mas mesmo isso representa uma ordem de grandeza que corresponderia a uma parte significativa da produção mineira anual global, que varia entre cerca de 25.000 e 27.000 toneladas métricas.

Estes números são explicitamente cálculos de modelos de analistas individuais e comentadores de investimento e não são previsões confirmadas da Samsung ou de institutos independentes de matérias-primas. Dependem fortemente da rapidez e da medida em que as baterias de estado sólido ganham realmente terreno face às células de iões de lítio.

Outro choque de procura para o apertado mercado da prata?

Independentemente da escala exata da penetração no mercado, a tecnologia prata-carbono — uma nova fonte de procura do setor dos veículos elétricos — está a entrar num mercado da prata que já é hoje considerado apertado. A procura industrial do setor solar, particularmente da China e da Índia, tem vindo a aumentar de forma constante há anos, enquanto a oferta da produção mineira é limitada e não consegue acompanhar o aumento da procura.

Em meados de setembro de 2026, o preço da prata situava-se em cerca de 66 a 68 dólares americanos por onça troy, bem acima dos níveis dos anos anteriores. Se as baterias de estado sólido se tornarem de facto a tecnologia padrão na mobilidade elétrica, isso poderá agravar o défice de oferta já existente no mercado da prata e fazer subir os preços.

Se isso realmente acontecerá, porém, depende em grande medida de a Samsung cumprir o seu prazo de 2027, de os custos de produção poderem ser reduzidos o suficiente para tornar a tecnologia competitiva em termos de preço e da rapidez com que os fabricantes de automóveis integrarão efetivamente as novas células nos seus veículos de produção.

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