[Várias regiões aumentam o apoio ao consumo habitacional]

O Tribunal de Recurso de Milão rejeitou o pedido de suspensão do encerramento das instalações a quente da antiga siderúrgica ILVA em Taranto, mantendo 28 de outubro como prazo para o encerramento. O dia 16 de setembro marca um ponto operacional fundamental para o início do processo de desativação. Espera-se que o encerramento tenha um impacto significativo tanto no mercado siderúrgico italiano como no mercado mais alargado da UE, com os participantes no mercado a anteciparem um aumento dos preços à medida que a disponibilidade de oferta se reduz. Um importante exportador de aço indiano afirmou que a redução da produção italiana seria altista para os preços regionais, com o impacto provável de se estender para além de Itália, atingindo o mercado europeu mais amplo. A perda de produção a quente poderá também aumentar a procura de placas importadas para conversão em bobinas laminadas a quente, uma vez que as siderúrgicas procuram substituir parte da oferta de aço perdida. Requisitos mais elevados de importação de placas e o aumento da atividade de conversão poderão, consequentemente, tornar-se uma característica importante do mercado italiano à medida que o encerramento avança. Para os exportadores indianos, contudo, espera-se que o impacto nos volumes seja mínimo no curto prazo. As restrições de quotas da UE continuam a limitar a capacidade das siderúrgicas indianas de aumentar substancialmente as expedições, mesmo que a oferta europeia se reduza. O impacto mais relevante para os vendedores indianos seria, portanto, através de preços mais firmes do aço italiano e da UE, e não de um aumento significativo da tonelagem exportada. A opinião do mercado mantém-se firmemente altista quanto aos preços italianos e da UE após o encerramento, enquanto se espera que a procura de placas importadas e a conversão em bobinas laminadas a quente aumentem, à medida que o mercado procura compensar a redução da produção nacional.

[Indonésia] Após um aumento nos preços de BQ de aproximadamente 5 USD/t na segunda-feira, os preços agora são considerados estáveis e não mudaram em nada, permanecendo em torno de 525–530 USD/t FOB. Isso se deve à completa falta de demanda—já que a demanda continua muito lenta—e possivelmente porque os prazos de entrega ainda são bastante longos (em torno de dezembro), então os preços permaneceram os mesmos. Além disso, atualmente não há pedidos ou há muito poucos pedidos chegando. Os compradores podem tentar negociar preços mais baixos, mas permanecem em modo de espera, enquanto as usinas de BQ ainda não tomaram nenhuma medida. Se não houver movimento algum—particularmente no lado da demanda—os preços permanecerão estáveis e inalterados pelo menos nesta semana.

As vendas totais de veículos no varejo da Índia atingiram 2,42 milhões de unidades em agosto de 2026, o melhor agosto já registrado, com crescimento de 17,51% em relação ao ano anterior, mas queda de 6,48% em comparação com julho. O salto anual ocorreu principalmente porque as vendas do ano passado foram baixas, já que os compradores adiaram suas compras enquanto aguardavam o corte de alíquota do GST 2.0. A queda mensal é apenas uma desaceleração normal após os números recordes de julho, com parte das compras festivas, como Ganesh Chaturthi e Onam, sendo transferidas para setembro deste ano. Dentro desse total, as vendas de veículos de passeio ficaram em 402.398 unidades, alta de 16,14% em relação ao ano anterior, embora com queda de 3,40% em relação ao mês anterior. Somando-se a isso, os veículos com combustíveis alternativos (GNV, híbridos, elétricos) superaram os carros a gasolina pela primeira vez na história da Índia, com participação de 41,95% contra 40,85% dos veículos a gasolina, à medida que os compradores migram cada vez mais da gasolina devido à economia no custo de uso e à hesitação em relação à mudança para o combustível E20.