Primeiro acionamento elétrico de liga amorfa produzido em massa do mundo é lançado; ligas amorfas abrem caminho para substituir o aço silício de novas energias
A GAC Aion lançou oficialmente recentemente o modelo RT 2027. O novo veículo vem equipado com o primeiro sistema de acionamento elétrico de liga amorfa produzido em massa do mundo, traz baterias de potência da CATL de série em todas as versões e está disponível em quatro configurações. Oferece autonomia máxima CLTC de 710 km e consumo de energia de até 8,571 kWh por 100 km. Essa combinação de “três elétricos”, antes presente apenas em modelos topo de linha acima de 300.000 yuans, agora se expandiu para segmentos inferiores, sinalizando que as ligas amorfas lançaram oficialmente um desafio em nível industrial para substituir o aço silício não orientado de novas energias — o principal material de núcleo dos motores de tração de veículos de nova energia.
Autonomia e consumo de energia há muito são pontos críticos para os consumidores de veículos de nova energia. No passado, quase todos os motores de tração nacionais de nova energia adotavam aço silício não orientado específico para novas energias como material do núcleo do estator, com espessuras finas predominantes de 0,20–0,35 mm, como B25AV1300 e B30AV1500. O setor vem reduzindo as perdas no ferro ao afinar continuamente a tira de aço e otimizar os processos de fusão e recozimento, levando a eficiência do motor ao limite teórico dos materiais de aço silício. Ainda assim, as perdas no ferro e a geração de calor em condições de operação de alta frequência e alta rotação continuam difíceis de eliminar por completo, e cada ganho de 0,5% em eficiência energética exige enormes custos de P&D.
O acionamento elétrico de liga amorfa do Aion RT 2027 utiliza um núcleo feito de tira de liga amorfa derivada da indústria aeroespacial, conhecida como “aço rasgável à mão”. Com espessura de apenas 0,025 mm — um décimo das lâminas convencionais de 0,2–0,35 mm de aço silício não orientado de novas energias — e combinado com um rotor de fibra de carbono, reduz as perdas do núcleo em 75%, alcança eficiência máxima do motor de 99% e eleva a eficiência energética do veículo, acrescentando 1 km de autonomia por kWh de eletricidade.
Comparação de núcleos: ligas amorfas vs. aço silício não orientado de novas energias de alta qualidade
Fonte dos dados: compilado a partir de dados públicos
Em termos de desempenho, o aço silício não orientado de novas energias se destaca por maior indução magnética de saturação, fabricação madura de lâminas e maior facilidade para escalar a densidade de potência, sendo o mainstream incontestável dos motores de novas energias atuais. A maior vantagem das ligas amorfas concentra-se na faixa de operação de alta frequência e alta rotação dos motores: elas reduzem substancialmente as perdas no ferro e diminuem significativamente o acúmulo de calor no motor, melhorando diretamente o alcance real em alta velocidade. No entanto, limitadas pela densidade de fluxo magnético de saturação e pelo fator de empilhamento, a densidade de potência fica comprometida para o mesmo volume, e a dificuldade de processamento é muito superior à do aço silício não orientado.
Historicamente, as ligas amorfas foram amplamente aplicadas no setor de transformadores de distribuição. Limitadas por barreiras técnicas no conjunto completo de processos de corte, empilhamento e recozimento do núcleo, por muito tempo não conseguiram alcançar produção em massa em larga escala para motores de tração automotivos, permanecendo em grande parte na fase de laboratório e protótipo. O avanço de produção em massa da GAC Aion completou toda a cadeia industrial de motores de liga amorfa, das matérias-primas aos veículos finais. No curto prazo, porém, as ligas amorfas não substituirão totalmente o aço silício não orientado, mas formarão uma relação de complementaridade tecnológica: as ligas amorfas têm vantagens marcantes em cenários de alta frequência e alta rotação, onde se prioriza baixo consumo de energia, enquanto o aço silício não orientado de alta qualidade manterá sua posição dominante em aplicações de alta sobrecarga e alta densidade de potência.
A competição por eficiência energética em motores de nova energia passou do projeto estrutural para a disputa no nível de materiais fundamentais. Há anos, o setor vem lançando continuamente aços silício não orientados de maior grau e menor espessura para explorar os limites do sistema de aço silício; a produção em massa e a integração veicular de ligas amorfas abrem uma segunda rota tecnológica.
Olhando adiante, se a capacidade de produção for ampliada e o custo de fabricação de núcleos de liga amorfa continuar a cair, as ligas amorfas promoverão gradualmente a substituição parcial do aço silício não orientado de nova energia de baixa espessura, remodelando a estrutura de demanda a jusante por aço silício não orientado. Para a cadeia industrial doméstica, isso marca a abertura de uma dimensão competitiva totalmente nova na trilha de materiais magnéticos macios, oferecendo um novo caminho para avanços adicionais na tecnologia chinesa dos “três elétricos” (bateria, motor e controle elétrico).
Declaração da fonte de dados:
(Os dados deste relatório, exceto informações públicas, são todos provenientes de informações públicas (incluindo, mas não se limitando a, notícias do setor, seminários, exposições, relatórios financeiros corporativos, relatórios de corretoras, dados do Escritório Nacional de Estatísticas, dados de importação e exportação aduaneira e diversos dados publicados por grandes associações e instituições), comunicação de mercado e modelos de base de dados internos da SMM, e são produzidos pela equipe de pesquisa por meio de análise abrangente e inferência razoável; são apenas para referência e não constituem aconselhamento para tomada de decisão.)
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