Recentemente, o modelo RT 2027 da GAC Aion foi lançado oficialmente. O novo carro está equipado com o primeiro sistema de propulsão elétrica de liga amorfa do mundo produzido em massa, e todas as variantes vêm de série com baterias de enegia CATL. São oferecidas um total de quatro versões de configuração, com autonmia de conução CLTC de até 710 km e consumo de enegia tão baixo quanto 8,571 kWh por 100 km. Esta combinação de três elétricos, anteriormete usada apenas em modelos de carros de luxo com preço acima de 300.000 RMB, agora foi difundida, marando que a liga amorfa lançou oficialente um desaio de substituição em nível industrial contra o aço silício não orientado convencional para veículos de nova energia usado em motores NEV.
A autonmia de conução e o consumo de energia sempre foram os principais pontos críticos para os usários de NEV. No passado, quase todos os motores de tração de NEV na China usavam aço silício não orientado específico para NEV como material do núcleo do estator, com graus finos comuns de 0,20-0,35 mm, como B25AV1300 e B30AV1500. A indústria reduziu continuamente a espessura da fita e otimizou os processos de fusão e recozimento para diminuir as perdas de ferro, levando a eficiência do motor ao teto do material. No entato, as perdas de ferro e a geração de calor em condições de alta frequência e alta velocidade permaneceram diíceis de resolver completamente, e cada melhoria de 0,5% na eficiência energética exiga enormes custos de P&D.
O sistema de propulsão elétrica de liga amorfa no Aion RT 2027 usa uma fita de liga amorfa derivada da aeroespacial, comumente conhecida como "aço que se rasga à mão", com uma espessura de apena 0,025 mm, que é apenas um décimo das chapas de aço silício não orientado para NEV comuns de 0,2-0,35 mm. Combinado com um rotor de fibra de carbono, obtém uma redução de 75% nas perdas de núcleo e uma eficiência máxima do motor de 99%. Isso permite que o veículo percorra um quilômetro a mais por kWh de eletricidade consumida.
Liga Amofa vs. Aço Silício Não Orientado de Alto Grau para NEV: Comparação Central
Fonte de dados: Compilado de dados público.
Em termos de desempenho, o aço silício não orientado para NEV tem vantagens em maior indução magnética de saturação, processo de laminação maduro e maior facilidade de escalabilidade de densidade de potência, tornando-o o mainstream absoluto para os motores NEV atuais. Por outro lado, a maior vantagem da liga amorfa está na faixa de alta frequência e alta velocidade, onde a perda de ferro é bastante reduzida e a geração de calor do motor é significativamente diminuída, melhorando diretamente a taxa de autonomia de condução em alta velocidade. No entanto, limitada pela densidade de fluxo magnético de saturação e pelo fator de empilhamento, a densidade de potência é comprometida no mesmo volume, e a dificuldade de processamento é muito maior do que a do aço silício não orientado.
No passado, a liga amorfa era amplamente utilizada no campo de transformadores de distribuição. Limitada pelo conjunto completo de dificuldades de processo no corte, empilhamento e recozimento do núcleo, era difícil alcançar a produção em massa e a instalação em motores de acionamento automotivo, permanecendo principalmente em estágio de laboratório e protótipo. A GAC Aion alcançou a produção em massa, abrindo a cadeia de industrialização de motores de liga amorfa, desde materiais até veículos completos. No entanto, a curto prazo, não substituirá completamente o aço silício não orientado; em vez disso, formará uma complementaridade tecnológica: em cenários de alta frequência e alta velocidade que priorizam baixo consumo de energia, a liga amorfa tem vantagens significativas; em cenários de alta sobrecarga e alta densidade de potência, o aço silício não orientado de alto grau ainda manterá sua posição dominante.
A competição de eficiência energética em motores de novas energias mudou do desenho estrutural para a competição de materiais subjacentes. No passado, a indústria iterou continuamente para graus mais altos e especificações mais finas de aço silício não orientado, empurrando os limites do sistema de aço silício; as ligas amorfas foram produzidas em massa e instaladas em veículos, abrindo uma segunda rota tecnológica.
Olhando para o futuro, se as linhas de produção forem ampliadas e liberadas, o custo de fabricação de núcleos de ferro de liga amorfa continuará a disminuir, levando gradualmente à substituição parcial do aço silício não orientado de calibre fino para novas enerğias, remodelando a estrutra de demada downstream do aço silício não orientado. Para a cadeia industrial da China, isso significa que o setor de materiais magnétios moles abriu uma nova dmenção de concorrência, fornecendo um novo caminho para novos avanços na tecnologia de três elétricos da China.
Declaração de Fontes de Dados:
(Além das informações públicas, todos os dados deste relatório são provenientes de fontes públicas (incluindo, mas não se limitando a notícias do setor, seminários, exposições, relatórios corporativos, relatórios de corretoras, dados do National Bureau of Statistics (NBS), dados de importação/exportação alfandegários, e vários dados divulgados por principais associações e instituições), comunicação de mercado, e confiam nos modelos internos de banco de dados da SMM. Eles são obtidos por meio de análise abrangente e inferência razoável pela equipe de pesquisa, apenas para referência, e não constituem aconselhamento de tomada de decisão.
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