[SMM Notícias de Última Hora] Sigma Lithium relata margens recorde no 2º trimestre, acelera a expansão de capacidade, pressionando a oferta global

SMM, 17 de agosto: A demanda por metais para baterias enfrenta uma trajetória de crescimento mais gradual, à medida que montadoras e fornecedores sinalizam que híbridos e extensores de autonomia manterão um papel relevante muito além dos prazos anteriormente previstos para a transição total para BEVs, com implicações diretas para o ritmo em que o concentrado de espodumênio precisa ser convertido, a jusante, em carbonato de lítio (LC) e hidróxido de lítio (LH). Executivos do setor defendem que o progresso da descarbonização deve ser medido pela redução total de emissões, e não apenas pela penetração de BEVs, com um executivo de powertrain projetando que metade dos veículos de passageiros ainda poderá contar com algum tipo de sistema a combustão ou híbrido até 2040. Para a cadeia de suprimentos de lítio, o tamanho do pack é a variável-chave, e não o número de unidades. Híbridos e extensores de autonomia ainda exigem packs de baterias de íons de lítio, porém com uma fração da capacidade usada em BEVs puros, o que significa que cada híbrido vendido consome significativamente menos LC ou LH por veículo do que um BEV comparável. O lítio segue estruturalmente sustentado em quase todas as rotas de eletrificação, ao contrário de níquel, cobalto e manganês, que têm vínculos mais estreitos com químicas de alto teor de níquel usadas em BEVs de maior autonomia. Uma fase híbrida mais longa desaceleraria a taxa com que packs BEV de grande formato absorvem unidades de lítio, aliviando o ritmo em que a capacidade de conversão de LC/LH precisa entrar em operação, mesmo com projetos a montante de mineração e beneficiamento de espodumênio continuando a avançar rumo às metas de produção planejadas. A trajetória da demanda também traz implicações logísticas. Uma curva de absorção mais gradual para sais de lítio grau bateria dá a conversores e refinadores que processam feedstock de espodumênio da África, Austrália e América do Sul mais tempo para colocar capacidade de hidróxido e carbonato em operação sem enfrentar a pressão de gargalos agudos que uma aceleração íngreme baseada apenas em BEVs criaria, permitindo que produtores e conversores sequenciem melhor cronogramas de entrega CIF diante de um prazo de conversão menos comprimido. A política segue como fator decisivo: o arcabouço atual da UE mira um corte de 100% nas emissões de escapamento de carros e vans novos a partir de 2035, efetivamente eliminando vendas de veículos a combustão na ausência de novas isenções, embora fornecedores pressionem por uma abordagem mais neutra em tecnologia que reconheça híbridos e extensores de autonomia. Maior flexibilidade da UE estenderia ainda mais o prazo ao longo do qual a oferta de espodumênio precisa ser convertida em LC/LH grau bateria. Visão da SMM: Uma era mais longa de powertrains mistos aponta para um equilíbrio oferta-demanda mais favorável ao longo da cadeia espodumênio–sais de lítio no curto prazo, dando a produtores de concentrado a montante e a conversores de LC/LH a jusante mais espaço para alinhar o crescimento de capacidade à absorção real de offtake, em vez de correr atrás de uma curva de demanda agressiva baseada apenas em BEVs. Isso pode moderar a urgência por trás de algumas expansões de capacidade de conversão atualmente em andamento nas principais regiões produtoras e de processamento, enquanto o argumento estrutural para o crescimento da oferta de espodumênio permanece intacto, dada a exposição do lítio a praticamente todas as rotas de eletrificação. A SMM continuará acompanhando como as premissas de mix de powertrain se refletem nos preços do espodumênio, na economia de conversão e no planejamento logístico ao longo dos principais corredores de exportação.

Em 17 de agosto, os preços do hidróxido de lítio da RDC subiram 3,89%, para US$ 20.065,63/t no período de precificação de 10 a 15 de agosto de 2026, alta de US$ 751,34/t em relação a US$ 19.314,29/t, tornando-se o melhor desempenho entre as principais exportações minerais do país. O concentrado de estanho (cassiterita) também avançou, subindo 1,67%, para US$ 17.531,44/t, ante US$ 17.243,55/t. Outros produtos de lítio recuaram no mesmo período. O carbonato de lítio caiu 0,99%, para US$ 16.732,44/t, enquanto o sulfato de lítio recuou na mesma proporção, para US$ 9.412/t. O concentrado de lítio registrou a queda mais acentuada da categoria, recuando 2,60%, para US$ 412/t, ante US$ 423/t. Em outros segmentos, o concentrado de tântalo cedeu 0,69%, para US$ 28.171,57/t, e o níquel caiu 0,88%, para US$ 15.055,74/t. Visão da SMM: A divergência entre o hidróxido e o restante do complexo de lítio da RDC aponta para uma demanda diferenciada ao longo da cadeia de valor, com material convertido, de grau bateria, mantendo um prêmio mesmo com o enfraquecimento do concentrado a montante. Dado o peso desproporcional da mineração nas receitas de exportação da RDC, a força sustentada do hidróxido pode reforçar o argumento a favor do beneficiamento doméstico, embora a exposição contínua do país à volatilidade dos preços do concentrado destaque o risco de depender de exportações de minério bruto. A SMM continuará a acompanhar a trajetória de preços minerais da RDC, juntamente com os desenvolvimentos mais amplos da cadeia de suprimento de lítio na África

[Foco na colaboração da cadeia de suprimentos: a CATL divulga seu Plano de Ação de Neutralidade de Carbono para 2035 em toda a cadeia de valor] Em 17 de agosto, na Conferência de Divulgação da Neutralidade de Carbono das Operações Centrais da CATL 2026, Huang Bin, diretor do Centro de Compras da CATL e diretor do Departamento de Planejamento e Controle de Materiais, afirmou que mais de 80% das emissões de carbono ao longo de todo o ciclo de vida das baterias de lítio vêm de diferentes etapas da cadeia de suprimentos. Na próxima fase, a meta da CATL é alcançar a neutralidade de carbono em toda a cadeia de valor — de recursos minerais a baterias acabadas — até 2035. Para atingir esse objetivo, a chave está em esforços coordenados em toda a cadeia de suprimentos. Da contabilização precisa da pegada de carbono em todo o processo à redução direcionada de emissões, a CATL detalhou as metas e elaborou planos de ação específicos.