Recentemente, a CAAM divulgou os dados de produção e vendas de automóveis de junho de 2026. No primeiro semestre, a indústria automotiva da China manteve a tendência de transformação e atualização, com o mercado de veículos com motor de combustão interna tradicional se estabilizando ainda mais e os veículos de nova energia mantendo o crescimento. De janeiro a junho, a produção e as vendas de veículos de nova energia atingiram 7,438 milhões e 7,446 milhões de unidades, respectivamente, ambas com crescimento em relação ao ano anterior, sendo que as vendas de veículos elétricos puros representaram 67%.
Em um contexto de mercado positivo para veículos de nova energia, os veículos com célula de combustível a hidrogênio tiveram desempenho relativamente fraco. No primeiro semestre, a produção e as vendas de veículos com célula de combustível a hidrogênio na China foram de aproximadamente 500 e 700 unidades, respectivamente, com quedas de 59,9% e 50,1% em relação ao ano anterior. Apenas em junho, a produção e as vendas foram de cerca de 100 e 50 unidades, com declínios anuais de 46,8% e 78,9%, indicando que a promoção no mercado ainda enfrenta grande pressão.
Há um descompasso entre o investimento inicial e os retornos de longo prazo.
Atualmente, o transporte a hidrogênio já formou uma cadeia industrial que abrange produção, armazenamento e transporte, abastecimento e aplicações finais de hidrogênio, mas ainda existem diversas restrições em cada etapa.
Na ponta da produção de hidrogênio, a construção da infraestrutura de estações de abastecimento de hidrogênio geralmente exige alto investimento, com longo período de retorno. Afetadas pela insuficiência de fontes de suprimento e densidade da rede, algumas estações operam com baixa eficiência. O segmento de armazenamento e transporte ainda não formou um sistema de abastecimento maduro e unificado, e, somado aos custos geralmente elevados de produção, armazenamento, transporte e abastecimento de hidrogênio, a viabilidade econômica das aplicações finais ainda precisa de mais comprovação.
Especialistas do setor acreditam que a desaceleração no desenvolvimento de veículos com célula de combustível é resultado de múltiplos fatores, incluindo tecnologia, custos, infraestrutura de apoio e demanda de mercado. Os altos custos de produção e abastecimento de hidrogênio tornam os veículos com célula de combustível menos econômicos na compra e operação do que os veículos com motor de combustão interna e os veículos elétricos puros. Os altos custos de terrenos em algumas grandes cidades também aumentam a dificuldade de seleção de locais e construção para estações de abastecimento de hidrogênio. Enquanto isso, o número limitado de instalações de apoio e a rentabilidade insuficiente das estações restringem ainda mais a promoção dos veículos.
A indústria ainda não alcançou economias de escala.
A pressão sobre os lucros também reflete os desafios de desenvolvimento da indústria de células a combustível de hidrogênio. Tome como exemplo a líder da indústria nacional, Yihuatong: o prejuízo líquido atribuível aos acionistas da empresa controladora em 2025 foi de 671 milhões de yuans, com a perda se ampliando ainda mais em relação a 2024.
A empresa afirmou que os prejuízos prolongados foram afetados principalmente por fatores como as características de comercialização em estágio inicial da indústria de células a combustível de hidrogênio e mudanças no ambiente de negócios. A indústria ainda está em fase inicial de desenvolvimento, sem formar ainda efeitos de mercado em grande escala. Os pedidos de mercado são relativamente pequenos, a concorrência é intensa e os preços dos produtos permanecem sob pressão. Ao mesmo tempo, as indústrias de alta tecnologia exigem investimento de longo prazo em P&D, e a conversão de conquistas tecnológicas em retornos comerciais também leva um certo período.
É amplamente reconhecido na indústria que romper o gargalo no desenvolvimento em grande escala de veículos com célula a combustível de hidrogênio exige esforços conjuntos de todas as partes da cadeia industrial. As empresas devem manter um equilíbrio dinâmico entre operação e P&D, otimizar continuamente as estruturas de custos e buscar avanços na expansão tecnológica e inovação em cenários de aplicação. Ao mesmo tempo, a indústria deve seguir as leis do desenvolvimento e evitar um desequilíbrio entre o longo prazo e o entusiasmo de curto prazo do mercado.
