Revisão da Bateria de Estado Sólido da SMM no 1º Semestre de 2026: Da 'Prova de Conceito' ao 'Sprint de Pré-Produção'

2 de julho de 2026

Principais Pontos

O primeiro semestre de 2026 foi a fase crítica de preparação — conferências intensas, padrões nacionais, avanços tecnológicos, entrada de capital e implantação de capacidade. No segundo semestre, mudará para o "modo corrida": vários veículos com baterias de estado sólido/semi-sólido serão lançados, e o cenário competitivo para a produção em volume em 2027 estará em grande parte definido até o final do ano.

Preços & Produção

No primeiro semestre, os volumes reais de aquisição foram mínimos (Li₂S: 37 t; eletrólito de sulfeto: 49 t); os preços refletem compras em escala de laboratório/kg. No segundo semestre, haverá transição para negociações em toneladas, à medida que linhas de mais de 100 t entrarem em operação, impulsionando quedas significativas de preços.

Preços: Tendência de Queda Continua, Ainda Acima das Expectativas dos Compradores

A oferta de LCE permanece folgada (estimada em 2,02 Mt de LCE em 2026, +25% a/a), pressionando os preços dos cátodos para baixo.

Produção: Produção de Eletrólitos Ainda Não Escalou; Aumento de Volume Esperado para Meados do 3º Trim.

Conclusão:Os preços dos materiais devem cair de 10 a 20% no segundo semestre, mas o crescimento da produção acelera — passando da "validação em laboratório" para a "rampa em escala piloto". "

Parte I: H1 — Fase de Construção

1.1 Norma Nacional Finalizada

A GB/T Baterias de Estado Sólido para VEs Parte 1: Terminologia e Classificação foi publicada oficialmente em julho de 2026. Limite principal: taxa de perda de massa ≤0,5% para qualificar como "totalmente de estado sólido" (mais rigoroso que o padrão do grupo industrial de ≤1%). Termos como "semissólido", "quase sólido" e "pseudossólido" agora são proibidos no marketing de produtos. Isso encerra anos de ambiguidade de definição.

1.2 Tecnologia: Grandes Avanços em Custo, Desempenho e Vida Útil de Ciclo

O H1 viu uma onda de avanços prontos para fabricação — não casos isolados de laboratório, mas pontos de dados reproduzíveis e escaláveis visando a produção em massa.

1.3 Capacidade: De Linhas Piloto à Produção em Escala GWh

Comissionadas/em operação: Heyuan Lichuang (primeira linha de BES da China Central), Taizhou Qingtao (3,5 GWh), Xinjie Energy (2 GWh BES de Li-metal), Jinyu New Energy (1,2 GWh), Enli Power Anhui (2 GWh), Cangzhou Zhonggu (dois produtos próximos da produção em volume).

Contratadas/em construção: Complexo de BES de ¥10 bilhões da Guoxiang Century (Xangai Jiading), Projeto de 20 GWh de ¥5 bilhões da Qingtao (Hohhot), Dejia Energy 3 GWh (Xangai Lingang), Jinheng Guneng 10 GWh (Huanggang), Base de 20 GWh de ¥11 bilhões da Jusheng Energy (meta de junho).

Materiais: Linha de 10 mil toneladas de eletrólito de óxido da Langu New Energy em produção; EIA da Fase I de 10 toneladas de eletrólito de sulfeto da Yuxi Energyjie protocolado; Projeto de 10 mil toneladas de eletrólito de sulfeto da Gotion High-Tech em EIA.

1.4 Capital: Frequência e Escala de Financiamento Aumentando

• Taland New Energy: rodada B+ >¥400 milhões

• Qingtao Energy: pedido de IPO em HK protocolado

• ProLogium: listagem via SPAC anunciada (avaliação de US$ 3,8 bilhões)

• Múltiplas rodadas Série A/B: Jinghe Energy, Heyi New Energy, Dejia Energy, Yinshi New Materials

• Zhong Shanshan (fundador da Nongfu Spring) investiu na Zhejiang Zhibang Lithium via Yangshengtang, entrando no mercado de materiais de eletrólito sólido

1.5 Consenso Estratégico: "Cronograma 2027" Totalmente Alinhado

O Salão do Automóvel de Pequim marcou o ponto de inflexão da "integração veicular": BYD apresentou protótipo de veículo com BES totalmente de sulfeto, Chery Rhino S liderou com 600 Wh/kg, MG trouxe semissólido para o segmento de preço de ¥100 mil.

Parte II: H2 — Fase de Sprint

2.1 Produção em Volume: Lançamento de Múltiplos Veículos com BES

• Dongfeng: BES de compósito óxido-polímero (350 Wh/kg) entra em produção em volume; frota de demonstração >3,2 milhões de km acumulados; teste de frio extremo concluído

• Ganfeng Lithium: Células de 500 Wh/kg e 10 Ah em produção de pequenos lotes; células de 320 Wh/kg baseadas em Si >1.000 ciclos; aceleração para eVTOL e VEs premium

• Sunwoda: Semissólido para smartphone já em produção; BES totalmente sólida de 3ª geração (400 Wh/kg) concluiu validação de processo

• SAIC/Qingtao: Entregas do modelo semissólido MG4X iniciadas; expansão para mais modelos

2.2 Integração Veicular: "Finais" de 2027 Decididas no H2

Nível 1 (capacidade em escala GWh ou células de 60 Ah+ produzidas): BYD, CATL, Gotion, EVE, Dongfeng, Qingtao, WeLion, ProLogium, Xinjie

Nível 2 (piloto concluído, em aceleração): GAC, Changan, Geely, SVOLT, Ganfeng Lithium Battery, Zenergy, Taland

Nível 3 (transição laboratório→piloto): Del, Jinlongyu, Narada, Pylon

Marcos chave do H2: Estabilidade da célula de 60 Ah da BYD na linha de produção; aumento de rendimento do piloto de 5 GWh da CATL; validação veicular do Chery Rhino S (Exeed ES8); comissionamento da linha de 2 GWh da Gotion.

2.3 Materiais: Salto "100 t→1.000 t" do Eletrólito de Sulfeto

• Tinci Materials: Linha piloto de 100 t de Li₂S + eletrólito de BES, comissionamento no T3

• Zhenhua New Materials: Piloto de 1.000 t de eletrólito de BES, comissionamento no T3

• Wanrun: Conclusão da linha piloto de Li₂S até o final de junho

• Tianshi Kefeng: Capacidade de eletrólito de sulfeto de 60 t → 200 t até o final do ano

• Guanghua Tech: 300 t/ano de Li₂S pronto para produção

• Xingfa Group: 10 mil t/ano de P₂S₅ grau bateria, comissionamento previsto para julho

2.4 Armazenamento de Energia e eVTOL: Dois Vetores de Crescimento

Armazenamento: Estação autônoma semissólida de 200 MW/400 MWh da Yuedianli em Zhuhai aprovada; ESS semissólido da Dongchi Energy exportado para a África; Huadian Shanwei 200 MW/400 MWh conectado à rede.

eVTOL: Produto aeronáutico "Sky" da Enli Power (403 Wh/kg) lançado; Xinjie Energy equipou o EHang 216 para voo entre estreitos; célula aeronáutica de 360 Wh/kg da CALB concluiu certificação de aeronavegabilidade.

Parte III: Mercados Externos — Em Construção, Mas Meio Passo Atrás

Desenvolvimentos Chave

Observação do H2: Dados de ramp-up da EagleLine da QS + validação PowerCo; instalação do piloto da SolidPower; construção da ProLogium na França + listagem na Nasdaq; comissionamento dos pilotos da Nissan/Toyota.

Empresas estrangeiras têm bases técnicas profundas, mas estão 1–2 anos atrás dos líderes chineses em produção em volume. O H2 permanece como "validação e construção de linhas" — sem ameaça de capacidade substantiva ao Nível 1 da China.

Parte IV: Perspectiva — 2027 É o "Ano Um", Mas 2026 É o "Ano Decisivo"

Previsão 2027

• Totalmente de estado sólido: "Ano de integração veicular em pequenos lotes", não "ano de comercialização em escala". Est. ~1 GWh total de instalações de BES, principalmente de modelos de demonstração da BYD, CATL, Chery, Changan.

• Semissólido (híbrido sólido-líquido): Produção em volume em escala; preço se aproximando da paridade com baterias líquidas (meta da Gotion: ¥1/Wh); tornando-se uma opção padrão para veículos de médio a alto padrão.

• Comercialização em verdadeira escala (>50 GWh/ano): esperada após 2030, quando a cadeia de suprimentos amadurecer e as curvas de custo convergirem com as baterias líquidas.

Variáveis Críticas do H2

1. Taxa de rendimento: Quem cruza primeiro o limiar de 80% nas linhas de produção

2. Custo: Quem comprime primeiro o custo da célula BES totalmente sólida abaixo de ¥2/Wh (indústria atualmente em ¥3–5/Wh+)

3. Fidelização de clientes: Quem garante mais vitórias de design de OEMs para 2027 no H2

Conclusão

O H1 completou a construção quíntupla: definição unificada, padrão estabelecido, tecnologia consolidada, capacidade aterrissada, capital implantado.

O H2 muda da construção para a execução — dados de produção, volumes de entrega, aumentos de rendimento e conquistas de clientes tornam-se o verdadeiro teste da substância de cada empresa.

As mesas de conferência do H1 determinaram os volumes de instalação do H2; os volumes de instalação do H2 determinarão a hierarquia da indústria em 2027.

Previsões SMM

Fonte: SMM Solid-State Battery Zone

**Nota:** Para mais detalhes ou consultas sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, entre em contato com:
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