As regras de implementação de suporte para o Decreto nº 73 do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) foram totalmente implementadas. O teto de custo para reparar ou substituir baterias LFP é fixado em 150 yuans/kWh, e para baterias de lítio ternárias em 180 yuans/kWh — o que significa que a prática antes comum de "substituição em vez de reparo", custando dezenas de milhares de yuans, tornou-se coisa do passado. Para a indústria química e de materiais, no entanto, um sinal muito mais significativo do que as reduções de preço de reparo está oculto em outra regra detalhada: o valor residual das baterias em fim de vida pertence ao proprietário do veículo e pode ser deduzido de forma transparente dos custos de reparo.
O que parece ser uma política amigável ao consumidor projetada para beneficiar os proprietários de veículos, na verdade, instala um "motor de matéria-prima conformada" para toda a cadeia da indústria de reciclagem de metais raros e preciosos. No passado, grandes volumes de baterias em fim de vida fluíam para o mercado negro devido a práticas de reparo opacas, fazendo com que recursos valiosos de lítio, cobalto e níquel fossem perdidos em processos de fundição rudimentar. Agora, pela primeira vez, as veias minerais desta "mina urbana" estão sendo canalizadas sistematicamente, por meio de canais de reparo formais, para empresas de reciclagem química conformadas.
Do ponto de vista da estratégia de recursos, a melhoria do sistema de reparo e reciclagem de baterias de potência é essencialmente a construção de uma "mina urbana" fluida. De acordo com dados do MIIT, em 2024, a utilização abrangente de baterias de potência da China atingiu 301 mil toneladas métricas, das quais foram extraídas 2 mil t de lítio metálico, 2 mil t de cobalto e 5 mil t de níquel, equivalentes a 4%–7% dos recursos necessários para a produção de baterias de potência no mesmo período.
Esta proporção pode parecer modesta, mas a curva de crescimento é extremamente acentuada. A Administração Estatal de Regulação do Mercado estima que até 2030, o tamanho do mercado de reciclagem de baterias de potência na China ultrapassará 100 bilhões de yuans, momento em que os metais reciclados representarão uma parcela substancialmente maior no fornecimento de matérias-primas para baterias de potência. Em comparação com o longo processo de mineração, beneficiamento e fundição de minério, as tecnologias de regeneração e extração de baterias consomem significativamente menos energia, geram emissões de carbono consideravelmente mais baixas e reduzem a dependência de recursos minerais importados.
Vale notar que a reciclagem em larga escala de baterias LFP em fim de vida também está se acelerando. Embora a química do LFP não contenha metais de alto valor, como cobalto ou níquel, o valor de recuperação do elemento lítio está se tornando cada vez mais proeminente. Instituições, incluindo o Instituto de Conversão de Energia de Guangzhou da Academia Chinesa de Ciências, desenvolveram uma tecnologia de lixiviação aquosa ativada por choque de aquecimento Joule que alcançou uma taxa de lixiviação de lítio superior a 99%, enquanto os rejeitos da lixiviação podem ser sinergicamente aprimorados para produzir materiais catódicos de alta densidade energética, melhorando ainda mais a eficiência de utilização de recursos em todo o sistema. Em geral, esta nova regulamentação de manutenção não é uma política isolada do lado do consumidor, mas um elo crítico em toda a cadeia da indústria de reciclagem de baterias de potência — a manutenção inicial padroniza a saída de baterias em fim de vida, a reciclagem intermediária garante a coleta de metais raros e preciosos, e a metalurgia final alcança a regeneração de recursos em ciclo fechado. À medida que a conformidade em toda a cadeia se aprofunda, a capacidade de fornecimento circular de metais raros e preciosos da China continuará a ser liberada.
