Em 17 de junho de 2026, a , organizada pela Shanghai Metals Market (SMM), foi concluída com sucesso no Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport, em Bangkok, Tailândia. Esta conferência serve como um encontro anual da indústria automotiva do Sudeste Asiático, reunindo mais de 500 delegados, mais de 40 palestrantes, mais de 10 parceiros e mais de 35 expositores de mais de 15 países.
Contexto da Conferência
A indústria de veículos elétricos (VE) do Sudeste Asiático encontra-se em uma encruzilhada estratégica. A política "30/30" da Tailândia está impulsionando a adoção, com a penetração de VE projetada para se aproximar de 15% até 2025. A Indonésia está construindo uma cadeia completa de baterias utilizando seus recursos de níquel, enquanto o potencial de mercado do Vietnã cresce. Em meio à reestruturação da cadeia de suprimentos e à competição tecnológica, a ação estratégica é fundamental.
A 3ª Cúpula da Cadeia de Suprimentos Automotiva da ASEAN da SMM 2026 foi projetada para capacitar as empresas, com foco em:
- Desbloquear o Potencial dos NEV: Analisar o papel da ASEAN como centro de produção/exportação e examinar os roteiros tecnológicos dos OEMs.
- Conectar a Cadeia de Suprimentos: Aproveitar a plataforma da SMM para integrar recursos e facilitar negócios.
- Estabelecer uma Referência de Preços: Promover o uso das avaliações de preços de metais do Sudeste Asiático da SMM nas aquisições.
Acreditamos em transformar consenso em ação. Junte-se a nós em Bangkok em 2026 para converter planos estratégicos em vantagens tangíveis.
16 de junho
Fórum Principal
Discurso de Abertura
Palestrante: Adam Fan, Presidente da SMM
Palestra Magna de Abertura: Perspectivas dos VE na Tailândia 2026
Palestrante Convidado: Dr. Yossapong Laoonual, Presidente Honorário e Conselheiro da Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT)
O Dr. Yossapong Laoonual observou que a posse de modelos de veículos elétricos a bateria (VEB) deverá ultrapassar a de modelos híbridos a médio e longo prazo. A taxa de penetração de VEB na Tailândia também aumentará de forma constante, apoiada por uma infraestrutura de recarga bem desenvolvida. Os dados mostram que o número de pontos de recarga em corrente contínua na Tailândia continuou a crescer, com as instalações já excedendo as metas faseadas planejadas pelo governo. A meta do país para pilhas de carregamento em 2030 é de 12 000 unidades, e vários regulamentos de apoio para veículos motorizados já foram implementados localmente.
O planeamento local estipula que cada pilha deve servir 10 a 15 BEVs. Em comparação com mercados fora da China, onde cada pilha na Europa serve, em média, menos de 15 BEVs e, na China, menos de 10, a Tailândia enfrenta atualmente um rácio desequilibrado entre veículos e pilhas, precisando ainda de adicionar novas pilhas de carregamento em larga escala. As pilhas de carregamento da Tailândia situam-se sobretudo em postos de gasolina, sendo centros comerciais e edifícios de escritórios locais de implantação secundários. Os postos de gasolina locais apresentam formatos comerciais diversificados, oferecendo excelentes condições para a instalação de estações de carregamento. No entanto, a ansiedade de autonomia continua generalizada entre os consumidores, e as infraestruturas de carregamento ao longo das autoestradas precisam de ser melhoradas para aliviar as preocupações com a recarga em viagem.
Keynote de Abertura: A Nova Ambição Automóvel do Sudeste Asiático: Conseguirão os Atores da Indústria Navegar com Sucesso a Transformação em Meio a Desafios?
Orador Convidado: Krzysztof Tokarz, Presidente do Grupo de Trabalho Automóvel, TEBA Fundador da Auteneo
Afirmou que existem quatro desafios estratégicos centrais na transformação da eletrificação dos fabricantes de automóveis do Sudeste Asiático: Primeiro, escassez de talento profissional, com uma oferta insuficiente de talento de elevada qualidade nas áreas de VE e software, uma concorrência feroz pelo talento na indústria e a necessidade de as empresas planearem a formação e retenção de talento; Segundo, dificuldades de coordenação intercultural: diferenças significativas nos modelos de trabalho entre empresas chinesas, japonesas, coreanas, europeias, americanas e locais, conduzindo facilmente a problemas como falta de confiança e má cooperação; Terceiro, regulamentações regionais complexas e em mudança: sistemas regulatórios fragmentados nos países do Sudeste Asiático, com um ritmo acelerado de atualizações de políticas ao longo do último ano ou mais, colocando elevadas exigências nas capacidades de adaptação política das empresas; Quarto, pressão sobre a rentabilidade, à medida que a eletrificação remodela o sistema de preços, com muitos fabricantes de automóveis a registar uma contração simultânea nas receitas e margens de lucro, tornando necessária a exploração de modelos rentáveis a longo prazo. No geral, acreditava que, embora mantivesse atualmente uma atitude cautelosamente otimista em relação ao desenvolvimento da tecnologia e dos produtos da indústria, os desafios acima mencionados continuam a exigir uma resposta urgente.
Painel de Discussão: Diálogo de Liderança: O “Tabuleiro de Xadrez do Sudeste Asiático” dos Titãs do Leste Asiático
Moderador: David Huang, Chefe de Estratégia, Marketing e Desenvolvimento de Negócios, Forvia China
Painelistas:
Dr. Yossapong Laoonual, Presidente Honorário e Assessor, Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT)
Suphot Sukphisarn, Presidente Honorário, Clube da Indústria de Autopeças (APIC), Federação das Indústrias Tailandesas (FTI), Secretário-Geral Adjunto, Associação Tailandesa de Fabricantes de Autopeças (TAPMA)
Krzysztof Tokarz, Presidente do Grupo de Trabalho Automotivo da TEBA, Fundador da Auteneo
Dr. Viroj Patcharawatanakul, Diretor de Marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL.
Os painelistas observaram que os países da ASEAN possuem vantagens industriais distintas: a Malásia dispõe de amplos recursos de fábricas de eletrônicos, a Indonésia possui os recursos minerais necessários para a produção de baterias e o Vietnã oferece políticas abrangentes de incentivo ao trabalho. Para aproveitar plenamente o apelo locacional de cada país, é necessário um planejamento integrado geral.
O mercado de veículos de nova energia (NEV) da ASEAN está se expandindo rapidamente, com a taxa de penetração de veículos elétricos (EV) na região mais que dobrando. Tailândia e Vietnã registraram um crescimento impressionante na produção e nas vendas de XEV. A capacidade de produção local de veículos permanece estável, e marcas chinesas de nova energia, como BYD, MG e Great Wall, estabeleceram presença na Tailândia, impulsionando a demanda por suprimentos de peças para veículos de nova energia. A Tailândia possui um sistema de fornecimento de peças em múltiplos níveis bem consolidado: 27 fabricantes de veículos, 500 fornecedores de primeira linha (Tier 1) e 1.800 produtores de peças de segunda e terceira linha (Tier 2 e Tier 3). Setores tradicionais de processamento mecânico, como estampagem, moldagem por injeção, processamento de borracha, usinagem, fundição e forjamento e montagem, têm uma base sólida, com enorme capacidade anual de peças, fornecendo a capacidade de manufatura para apoiar a produção de componentes de nova energia.
Palestra Principal: Navegando a Disrupção Automotiva no Sudeste Asiático
Orador Convidado: Timothy Wong, Principal, Roland Berger
A Roland Berger destacou que a automação impulsionada por IA continua a avançar e a direção autônoma está se desenvolvendo de forma constante. Espera-se que até 2040 a direção autônoma ainda enfrente dificuldades para se tornar mainstream. No entanto, a tecnologia de IA já causou disrupção na indústria automotiva, tornando-se uma força motriz essencial para que as empresas construam vantagens diferenciadas, aumentem a competitividade e inovem seus modelos de negócios. A indústria automotiva está passando atualmente por mudanças disruptivas abrangentes, principalmente em cinco dimensões: Primeiro, a cadeia de valor da cadeia de suprimentos automotiva está passando por uma transformação fundamental, com os veículos e peças principais se atualizando em direção à eletrificação e eletrônica. As empresas do setor precisam urgentemente ajustar suas estruturas de produtos e se posicionar proativamente em novas trilhas; responder passivamente às mudanças do mercado acarretará riscos significativos. Segundo, a natureza dos produtos automotivos está sendo remodelada pela tecnologia, mudando de veículos mecânicos tradicionais para veículos definidos por software. A capacidade de fabricação puramente mecânica já não atende às necessidades de desenvolvimento; as empresas devem construir ecossistemas de cooperação diversificados envolvendo semicondutores, software e sensores para cultivar novas capacidades industriais. Terceiro, o mercado consumidor está passando por uma iteração significativa, com as preferências de compra de carros dos consumidores gradualmente se inclinando para marcas emergentes, e a concorrência do setor continua se intensificando. Quarto, o ritmo de iteração do mercado acelerou muito. Comparado ao ritmo de atualização de modelos de uma vez a cada poucos anos das montadoras tradicionais, as marcas chinesas iteram em um ritmo muito mais rápido, forçando a cadeia de suprimentos a uma transformação ágil e adaptação às especificações de veículos em rápida mudança. Quinto, o modelo de distribuição pós-venda está sendo interrompido, com a receita de peças tradicionais sendo impactada pelo crescimento dos VEs. Novos modelos de venda direta ao consumidor estão surgindo, exigindo que as empresas reestruturem suas redes de distribuição e expandam os serviços pós-venda relacionados a baterias de potência e eletrificação.
No geral, todos os participantes da indústria devem enfrentar proativamente os riscos de transformação, transformar-se ativamente e reestruturar estrategicamente as cadeias de suprimentos, explorar vigorosamente novos clientes e implantar novos negócios, abandonar o pensamento passivo que se apega aos modelos existentes e planejar proativamente as futuras direções de desenvolvimento dos negócios, de modo a manter continuamente a competitividade no mercado.
Palestra Principal: Indo Além da Negociação: Promovendo um Novo Quadro para a Colaboração na Cadeia de Suprimentos do Sudeste Asiático Baseado no Índice de Preços SMM
Palestrante Convidada: Sing Yao, Diretora da Unidade de Negócios de Aço, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela observou que o Sudeste Asiático como um todo apresenta baixa taxa de motorização per capita, penetração limitada de NEVs e uma grande população jovem, o que representa um enorme potencial de mercado incremental. Esse vasto oceano azul está atraindo os principais fabricantes chineses de NEVs para acelerarem sua presença na região. Ao mesmo tempo, porém, as autopeças do Sudeste Asiático dependem fortemente de importações, e a cadeia industrial enfrenta há muito tempo dois pontos críticos: dificuldades de aquisição e precificação desordenada. O lançamento do Índice de Preços SMM para o Sudeste Asiático pode abrir um novo caminho para o desenvolvimento colaborativo da cadeia de suprimentos automotivos local.
Baixa taxa de posse de automóveis per capita, penetração limitada de NEVs e grande população jovem criam vastas oportunidades de mercado para as montadoras
De acordo com a SMM, nos últimos anos, a cadeia da indústria automotiva do Sudeste Asiático mostrou notável resiliência, com a produção regional de automóveis crescendo 24,1% de 2020 a 2022. Embora 2024 tenha registrado uma queda cíclica pela primeira vez devido à desaceleração econômica global, a redução na produção e nas vendas na Tailândia e no mercado mais amplo do Sudeste Asiático diminuiu em 2025, ressaltando a capacidade de autorreparação da cadeia de suprimentos regional.
Como polo central da região, a Tailândia continua a dominar o cenário da indústria automotiva do Sudeste Asiático com uma participação na capacidade superior a 40%. No curto prazo, o país manterá sua posição como centro regional de produção e base de exportação, mas suas vantagens competitivas de longo prazo enfrentam desafios estruturais: a contração sustentada da capacidade local e a modernização das cadeias industriais dos países vizinhos o estão forçando a acelerar a transformação tecnológica e a reestruturação da cadeia de suprimentos.
Impulsionados pelo imenso fascínio desse "oceano azul" da indústria, os principais fabricantes chineses de NEVs estão acelerando sua expansão no mercado automotivo do Sudeste Asiático.
Palestra Magna: Compartilhamento da Estratégia para o Sudeste Asiático da Baowu JFE
Palestrante Convidado: Liang Chen, Vice-Gerente Geral da Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
Ele destacou que a produção geral de aço no Sudeste Asiático está em declínio, mas a taxa de penetração de veículos elétricos de nova energia (EVs) está crescendo: a demanda relacionada a EVs na Tailândia aumentou 80% em relação ao ano anterior, enquanto a da Indonésia experimentou um crescimento exponencial, com potencial de alta ainda sendo liberada. Os fabricantes locais de NEVs antes compravam aço japonês, mas agora estão gradualmente trocando de fornecedor, pressionados pela concorrência do setor e pelos custos. Isso também representa uma oportunidade central para a empresa promover seus serviços de fornecimento de suporte.
Painel de Liderança: O Debate Aço vs. Alumínio e os Desafios de Custo
Moderadora: Michelle Leung, Chefe de Metais e Mineração da Ásia, sustentabilidade, Bloomberg LP
Painelistas:
Thanakorn Thangwanichkapong, Diretor de Operações na Ásia, Maxion Wheels
Martin Dilly, Diretor de Vendas para o Sudeste Asiático, Bureau Veritas
Os painelistas observaram que múltiplas disrupções, incluindo a situação no Estreito de Ormuz e os ajustes tarifários nacionais, foram além do impacto de curto prazo e estão impulsionando a reestruturação de toda a cadeia da indústria do aço e do alumínio, sendo a transformação estrutural da indústria do alumínio particularmente pronunciada. A vulnerabilidade da cadeia de suprimentos global continua a se intensificar, e a pressão de aumento dos custos sobre a indústria aumentou. As barreiras tarifárias estão remodelando o cenário do comércio global, e a concorrência de mercado está se tornando cada vez mais acirrada. A implementação da localização industrial acelerou, mas o ritmo de progresso no Sudeste Asiático registrou uma desaceleração. De modo geral, somente as empresas que possuem tanto capacidades flexíveis de logística e aquisição quanto um sistema robusto de gestão de conformidade podem obter vantagem em meio à transformação da indústria.
Palestra Principal: Análise do Mercado de Alumínio Secundário do Sudeste Asiático e Tendências de Preços
Palestrante Convidada: Wong Yan Ling, Analista Sênior de Alumínio, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela observou que o Sudeste Asiático se tornou um dos mercados de alumínio secundário de crescimento mais rápido do mundo, e a competição global por recursos de sucata está continuamente remodelando o cenário regional de abastecimento. À medida que as políticas de proteção de recursos são progressivamente implementadas em vários países e a demanda regional por manufatura se expande de forma constante, espera-se que os países da ASEAN consolidem ainda mais sua posição central na cadeia global da indústria de alumínio secundário. Em relação às tendências de preços do alumínio secundário no segundo semestre de 2026, a análise da SMM sugere que a fraca demanda sazonal no Sudeste Asiático pode limitar o potencial de alta dos preços do alumínio secundário, enquanto a situação geopolítica no Oriente Médio permanece uma variável-chave que afeta as tendências do mercado. Se o transporte marítimo pelo Estreito de Ormuz voltar ao normal, as pressões de custo decorrentes da logística poderão diminuir. No entanto, a oferta persistentemente restrita de sucata, juntamente com possíveis interrupções logísticas, ainda pode elevar os preços regionais do alumínio secundário.
Seminário Especializado: Construindo em Conjunto uma Cadeia de Suprimentos Resiliente de Materiais Automotivos para o Sudeste Asiático
Moderador: Sing Yao, Diretor da Unidade de Negócios de Aço, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Painelistas:
Zongyan Fu, Gerente de Compras, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Engenheiro-Chefe de P&D de Produtos, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.
Hui Yuan, Gerente Geral, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Gerente-Geral Adjunto, Guangdong Superband Precision Industry Co.，Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Diretor de Operações na Ásia, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Gerente Geral, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Gerente Geral Sênior e Diretor Executivo, Hero Motors Thai Ltd.
Zou Xiang, Diretor do Escritório de Negócios, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd
HaiBin Jia, Diretor Adjunto de Marketing, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Os painelistas compartilharam suas percepções e participaram de trocas aprofundadas, baseando-se em suas próprias práticas empresariais, com foco no tema central do desenvolvimento aprofundado da indústria automotiva do Sudeste Asiático. Concentraram-se nas atuais estruturas de negócios, status operacional e tendências de desenvolvimento das empresas nesse mercado e analisaram profundamente os principais pontos problemáticos e desafios, como adaptação da cadeia de suprimentos, fornecimento estável e suporte logístico no processo de internacionalização. Ao mesmo tempo, compartilharam experiências detalhadas sobre desafios comuns enfrentados pelas empresas que se internacionalizam, incluindo certificação local, adaptação dos sistemas de conformidade dentro e fora da China e alinhamento de padrões políticos. Também discutiram caminhos essenciais para as empresas anteciparem mudanças de mercado, alocarem com precisão os recursos industriais e se adaptarem rapidamente às regras do mercado regional e às demandas do setor, com foco nas tendências da indústria. Além disso, com foco no desenvolvimento coordenado da oferta e demanda, detalharam suas expectativas em relação a futuros modelos de cooperação, mecanismos de colaboração e necessidades de parceria com fornecedores chineses de materiais. Como compradores, também esclareceram os tipos e direções de clientes de alta qualidade do Sudeste Asiático que planejam priorizar para conexão e cooperação, fornecendo ideias práticas e referências para a correspondência precisa entre oferta e demanda e o cultivo aprofundado do mercado automotivo do Sudeste Asiático para as empresas chinesas que se internacionalizam.
Dia 2: 17 de junho
Palestra principal: Análise e Perspectivas da Cadeia de Suprimentos no Mercado de Energia Nova do Sudeste Asiático
Palestrante: Jena Wang, Gerente de Projetos de Consultoria em Energia Nova, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ela afirmou que, impulsionadas pelo rápido crescimento do mercado de veículos elétricos (NEV) no Sudeste Asiático, várias montadoras estão acelerando suas estratégias de localização. A demanda por baterias em cada país também aumentará rapidamente, com a demanda total de baterias da região devendo crescer cerca de dez vezes de 2025 a 2030, atingindo aproximadamente 201 GWh. No entanto, vale ressaltar que, atualmente, o Sudeste Asiático enfrenta problemas de baixas taxas de localização, lacunas estruturais significativas e forte dependência de importações de materiais catódicos e componentes de motores. No Sudeste Asiático, a oferta local de materiais catódicos e componentes-chave de motores não atende à demanda, e a baixa taxa de localização e as grandes lacunas de capacidade tornaram-se gargalos fundamentais que restringem o desenvolvimento da cadeia industrial de NEV na região.
Dados indicam que a participação da China na produção global de matérias-primas essenciais para energias novas — como baterias, materiais catódicos, produtos químicos de lítio e ímãs permanentes de terras raras — geralmente excede 70%, com sua capacidade ocupando o primeiro lugar no mundo, demonstrando uma vantagem significativa. Além disso, ela apresentou a distribuição da capacidade e o progresso da industrialização de materiais-chave nos mercados de energia nova dos principais países do Sudeste Asiático. Vietnã: A montadora local VinFast está impulsionando o rápido desenvolvimento de toda a cadeia industrial de veículos e suporte upstream/downstream. Tailândia: Como um centro essencial para a fabricação e exportação de automóveis no Sudeste Asiático, possui um sistema de suporte relativamente completo para indústrias relacionadas a motores e acionamentos elétricos. Malásia: Possui uma base industrial automotiva madura, mas sua capacidade de suporte local para os três sistemas elétricos é insuficiente; as políticas locais concentram-se em apoiar a montagem de veículos e operações de distribuição regional. Indonésia: Com recursos abundantes de níquel, detém uma vantagem competitiva pronunciada na indústria de matérias-primas para baterias. De modo geral, a SMM acredita que a capacidade de componentes essenciais para energias novas no Sudeste Asiático é relativamente pequena. As políticas nacionais estão promovendo a localização e a modernização industrial, deixando um espaço significativo para o desenvolvimento da cadeia de suprimentos.
Painel de Liderança: Segurança da Cadeia de Suprimentos e Oportunidades no Sudeste Asiático
Moderador: Peter Klöpfer, Gerente Sênior da Unidade de Negócios Automotivos, RUTRONIK Electronics Worldwide
Painelistas:
Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Pequeno SEA
Alex Zhan, Diretor, ZF LIFETEC Tailândia
Prof. Assistente Uthane Supatti Ph.D., Chefe da Unidade de Pesquisa em Aplicações de Eletrônica de Potência e Gestão de Energia (PEEM), Faculdade de Engenharia de Sriracha, Universidade Kasetsart, Tailândia; Vice-Presidente da Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT)
Os painelistas compartilharam percepções sobre os temas centrais da cadeia de suprimentos automotiva do Sudeste Asiático. Primeiramente, abordaram a crise nos prazos de entrega causada por súbitas faltas de abastecimento, a crise de falta de transparência na cadeia industrial, a crise das barreiras de colaboração em todo o setor e a crise de quebra de confiança entre os agentes a montante e a jusante. Exploraram conjuntamente estratégias de resolução sistemática e detalharam as suas respetivas contramedidas. De seguida, os convidados aprofundaram a discussão sobre a cadeia industrial japonesa e a cadeia de suprimentos doméstica da China, analisando as oportunidades de desenvolvimento, as perspetivas de longo prazo e a lógica de implementação prática da abertura bidirecional, da competição e cooperação saudáveis e da integração profunda entre ambas.
Painel de Liderança: Coopetição de Capacidade e Penetração de Clientes: Vencendo a Batalha da Cadeia de Suprimentos do Sudeste Asiático
Moderador: Wacharapisuth Thannapong, Pesquisador, Equipe de Pesquisa BCG (Política de Economia Bio-Circular-Verde), Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento da Tailândia (TDRI)
Painelistas:
MARK BRIAN PIRIE, Vice-Presidente Sénior de Compras e Gestão de Fornecedores Ásia-Pacífico, Membro do Conselho Executivo, Schaeffler
Frank Yu, Gerente Geral da Unidade de Negócios de Componentes de Borracha e Metal Automotivo e da Filial na Tailândia, Shanghai Baolong Automotive Corporation
Os painelistas avaliaram o sobreaquecimento da capacidade de sistemas de três componentes elétricos (bateria, motor, controlo eletrónico) no Sudeste Asiático. Observaram que o excesso de capacidade em sistemas de três componentes elétricos é uma tendência global. A capacidade já instalada no Sudeste Asiático e na Tailândia excede a procura confirmada, intensificando a incerteza do mercado e aumentando as preocupações com o investimento. Os riscos são estruturalmente diferenciados: os fornecedores de Nível 1 são mais conservadores e avessos ao risco em comparação com os fabricantes de veículos domésticos chineses em rápida globalização. Existe um excesso de capacidade localizado em peças básicas de acionamento elétrico e componentes eletrónicos de baixa complexidade, enquanto persistem estrangulamentos no fornecimento de itens-chave, como semicondutores automotivos de alto desempenho, materiais avançados e aço elétrico. Esta é também uma motivação central para os fornecedores chineses que se instalam no Sudeste Asiático. Além disso, as vantagens geográficas do Sudeste Asiático são proeminentes e o desenvolvimento de minas na Austrália avança rapidamente. Muitas minas devem começar a produzir até o Q3 do próximo ano. A contradição central na indústria não é simplesmente um excedente geral, mas um descompasso entre a alocação regional da capacidade, as tecnologias adotadas e a demanda real do mercado.
Além disso, os palestrantes observaram que os principais desafios no Sudeste Asiático e na Tailândia giram em torno de três grandes questões: adaptação regional, lacunas na cadeia de suprimentos e concorrência e colaboração industrial. As empresas devem ponderar de forma independente os riscos e as escalas de expansão com base em suas próprias condições da cadeia de suprimentos para encontrar um equilíbrio de desenvolvimento adequado às suas necessidades. Enquanto isso, para se adaptar ao ambiente único do Sudeste Asiático — caracterizado por altas temperaturas, alta umidade, inundações, condições complexas de estradas e infraestrutura de recarga subdesenvolvida —, as tecnologias de veículos elétricos originalmente projetadas para os mercados chinês e europeu devem passar por P&D e verificação localizados. Esse processo garante a confiabilidade das baterias, dos controles eletrônicos e dos sistemas de lubrificação, bem como a durabilidade geral do veículo. Recomenda-se que os fornecedores Tier 1 e parceiros upstream colaborem proativamente e em profundidade com as equipes de design dos OEMs. Mesmo para modelos de automóveis de produção nacionalmente maduros que estão se globalizando no Sudeste Asiático, é essencial iterar e otimizar os produtos aproveitando as oportunidades de expansão local, ao mesmo tempo em que se baseia na experiência em custos, processos e controle de qualidade adquirida com a produção doméstica em grande escala.
Mesa-redonda de líderes: Análise Técnica e Econômica e Caminhos Estratégicos para a Localização de Materiais de Bateria no Sudeste Asiático
Moderador: Yu Jin, Diretor Sênior da SMM
Palestrantes convidados:
Kim Chang-seok, Diretor de Vendas para Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático, Divisão de Eletrólitos, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.
Miao Handong, Diretor, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd.
Hao Feng, Diretor de Mercado para o Sudeste Asiático, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd.
Os palestrantes observaram que, em meio à reestruturação da manufatura global, a indústria de baterias de lítio do Sudeste Asiático enfrenta desafios e oportunidades. As empresas estão seguindo seus clientes OEM downstream na expansão global, estabelecendo sistemas de fornecimento próximos e centrados nas necessidades dos clientes. Três aspectos operacionais fundamentais exigem consideração. Primeiro, no nível político, a indústria de baterias de lítio do Sudeste Asiático precisa abastecer tanto o mercado local quanto as exportações previstas para a Europa e os EUA. Mudanças nas políticas regionais têm impactos de longo alcance, exigindo que as empresas realizem análises aprofundadas contínuas e implementem estratégias de resposta correspondentes. Segundo, em termos de fatores humanos e culturais, as tradições locais e os valores familiares são distintos, exigindo uma gestão flexível que respeite plenamente os costumes locais, cuide dos funcionários locais e estabilize as equipes de produção. Terceiro, em relação à cadeia industrial, os materiais upstream para baterias de lítio na região são significativamente subdesenvolvidos. Matérias-primas essenciais, como solventes de alta pureza, compostos químicos de lítio e aditivos funcionais, atualmente dependem fortemente de importações da China, Japão e Coreia do Sul. O estabelecimento e o aprimoramento das capacidades de fornecimento upstream e downstream locais precisam ser abordados com urgência, tornando-se um foco fundamental para a futura implantação das empresas.
Além disso, o convidado também mencionou que, no segundo semestre deste ano, os subsídios relacionados a VEs na região do Sudeste Asiático podem ser gradualmente eliminados, e a política EV 4.0 da Tailândia, bem como a política de restituição de impostos no final do ano, também passarão por ajustes. Aproveitando a experiência de desenvolvimento de VEs da China, as montadoras locais gradualmente deixarão de depender de subsídios políticos e passarão a competir no mercado com base na qualidade dos produtos e na precificação de mercado. Este ano, estima-se conservadoramente que as vendas de VEs na Tailândia atinjam 120 mil unidades, com potencial para chegar a 160 mil. Em comparação com os modelos japoneses, os modelos chineses de VEs têm ampla margem para ajuste de preços, oferecendo uma vantagem clara. Atualmente, as empresas de baterias estão auxiliando ativamente as montadoras na expansão de mercados e na obtenção de mais pedidos, ao mesmo tempo em que sugerem que as montadoras aumentem moderadamente os preços de venda dos veículos. O setor geralmente acredita que, muito provavelmente, as montadoras compensarão a pressão operacional decorrente da redução de subsídios por meio de ajustes de preços no futuro.
Sessão de Matchmaking de Compras
Check-in e Networking
Até o momento, foi concluída com sucesso.
Agradecemos o apoio de todos os colegas do setor.
Até o próximo ano!
![Divulgados dados de importação e exportação de materiais para baterias de maio, importações de carbonato de lítio continuam com aumento anual. E os outros segmentos? [Especial SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
