A demanda rígida a jusante sob pressão levou a um declínio nas importações de minério de manganês em maio [SMM Data].

De acordo com os dados mais recentes divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, estatísticas da SMM mostram que as importações totais de minério de manganês da China em maio de 2026 totalizaram 2,7278 milhões de toneladas, uma queda de 3,06% ante o mês anterior e de 7,32% ante o ano anterior. De janeiro a maio de 2026, as importações acumuladas de minério de manganês atingiram aproximadamente 14,4745 milhões de toneladas, um aumento de 2,699 milhões de toneladas, alta de 22,92% em relação ao ano anterior (comparado a importações de cerca de 11,7755 milhões de toneladas em janeiro-maio de 2025). No detalhe, o minério australiano somou 489.500 toneladas, alta de 42,79% ante o mês anterior; o minério sul-africano, 1,5865 milhão de toneladas, alta de 3,15%; o minério gabonês, 276.800 toneladas, alta de 36,8%; o minério ganês, 171.800 toneladas, queda de 61,57%; o minério brasileiro, 132.900 toneladas, alta de 21,3%; e o minério de Mianmar, 57.400 toneladas, queda de 0,68%.

Em maio de 2026, as importações chinesas de minério de manganês caíram tanto ante o mês anterior quanto ante o ano anterior, impulsionadas principalmente pela demanda fraca, altos estoques portuários e estruturas de custos e oferta divergentes. No lado do mercado downstream, o desempenho geral das indústrias de ligas de manganês, como o silico-manganês e o ferromanganês de alto carbono domésticos, permaneceu fraco em maio. O setor siderúrgico terminal manteve taxas de operação estáveis, mas apresentou compras just-in-time lentas. As siderúrgicas pressionaram por preços mais baixos e reduziram os volumes de aquisição de ligas de manganês, levando ao acúmulo de estoques de produtos acabados nas empresas de ligas e à contínua contração das margens de lucro. Consequentemente, a maioria dos produtores domésticos de ligas de manganês reduziu proativamente suas taxas de operação, e o sentimento geral de estocagem de matérias-primas esfriou significativamente, com as compras just-in-time em pequena escala tornando-se a abordagem predominante, enfraquecendo diretamente o suporte rígido das importações de minério de manganês.

Simultaneamente, os estoques portuários de minério de manganês na China estavam anteriormente persistentemente elevados, e o ritmo geral de desestocagem do setor foi lento. Tanto comerciantes quanto produtores dependeram principalmente do consumo dos estoques existentes para evitar o risco de reabastecimento a preços altos, reduzindo as reservas de embarques futuros e mensais de importação e os planos de chegada, o que pesou ainda mais sobre os volumes totais de importação em maio. Do ponto de vista da estrutura de origem das importações, as importações de minério ganês despencaram 61,57% ante o mês anterior. Embora as importações de minério australiano, gabonês, brasileiro e sul-africano tenham registrado aumentos mensais, os incrementos foram limitados e insuficientes para compensar as quedas causadas pelo enfraquecimento geral da demanda, resultando, em última análise, em uma retração tanto mensal quanto anual no volume de importação em maio.

As importações acumuladas de minério de manganês de janeiro a maio de 2026 somaram cerca de 14,4745 milhões de toneladas métricas, um aumento substancial em relação ao ano anterior de 22,92%. Esse alto crescimento acumulado contrasta fortemente com a fraca retração observada em maio. O aumento significativo das importações no acumulado do ano foi impulsionado pelo aumento dos preços do minério no início do ano, que manteve os embarques das minas elevados, combinado com a reposição concentrada de estoques na China após o feriado do Ano Novo Chinês.

Além disso, o aumento das taxas de frete marítimo devido à situação no Oriente Médio elevou os custos de desembarque do minério australiano e sul-africano, afetando o ritmo de aquisição de curto prazo das empresas e intensificando as flutuações mensais das importações. De modo geral, as importações de minério de manganês apresentam um cenário de “forte desempenho acumulado, mas números mensais fracos”, com as perspectivas de curto prazo dependendo da força da recuperação da demanda por ligas a jusante e do ritmo de absorção dos estoques portuários.