Perspetivas para 2027: Sinais de Baterias de Estado Sólido no Salão Automóvel de Pequim [Análise SMM]

Pontos-chave: O Salão do Automóvel de Pequim, inaugurado em 24 de abril de 2026, serviu como plataforma para exibição de baterias de estado sólido em veículos reais. A bateria totalmente sólida de sulfeto da BYD estreou em veículo real, com 480Wh/kg, e instalação em pequenos lotes planejada para 2027. O Rhino S da Chery alcançou densidade energética de 600Wh/kg, liderando o salão. A bateria de matéria condensada da CATL concluiu verificação aeronáutica e é compatível com veículos de passageiros. As baterias semi-sólidas estão às vésperas da produção em massa, com a MG já reduzindo preços ao nível de 100 mil yuans. Consenso da indústria: produção em massa começará em 2027, e paridade de preço entre baterias líquidas e sólidas é esperada até 2030.

Introdução
Em 24 de abril de 2026, o Salão Internacional do Automóvel de Pequim foi inaugurado conforme programado. Se uma palavra-chave definisse esta exposição, a resposta seria indubitável — bateria de estado sólido.

Não foi a primeira vez que baterias de estado sólido apareceram em um salão do automóvel. Nos últimos anos, quase todos os grandes salões apresentaram empresas exibindo amostras sólidas de "próxima geração", mas na época a maioria ficava em vitrines, rotuladas com "dados laboratoriais" e "avanços em densidade energética", com prazos de produção em massa sempre apontando para "daqui a três anos". Todos sabiam bem: de amostras a veículos reais, havia um abismo de engenharia extremamente amplo.

1 Baterias totalmente sólidas: Da "corrida laboratorial" à "estreia em veículo real"
Se as baterias de estado sólido em salões anteriores ainda estavam na fase de amostra de célula ou conceito, o sinal mais claro do Salão do Automóvel de Xangai de 2026 foi que as baterias totalmente sólidas já haviam sido conduzidas ao palco da exposição.
1 BYD: Rota de sulfeto lidera, com clara vantagem de pioneirismo
A BYD exibiu a primeira bateria totalmente sólida de sulfeto de grau automotivo do mundo, alcançando um salto substantivo de "capaz de funcionar" para "aprovação em certificação completa pelo CATARC". Os parâmetros principais eram altamente agressivos:
Densidade energética de 480Wh/kg, autonomia CLTC de 1.218km;
Carregamento rápido 5C, 10 minutos até 80%, 400km de autonomia recarregados em 5 minutos;
Teste de penetração por prego resultou em aumento de temperatura de apenas 32°C, vida útil superior a 10.000 ciclos.
Mais importante, o ritmo de produção em massa: a linha de produção de 20GWh em Bishan, Chongqing, estará pronta no 3º trimestre de 2026, com instalação em veículos em pequenos lotes em 2027 e meta de "paridade de preço líquido-sólido" até 2030. Isso significa que a BYD não apenas resolveu "se é possível fabricar", mas também se posiciona antecipadamente para "como fazer vender".
2 Chery: Densidade Energética de 600Wh/kg, Parâmetros de Topo mas Produção em Massa Ligeiramente Mais Lenta
A bateria totalmente sólida "Rhino S" da Chery registrou a maior densidade energética do salão, 600Wh/kg, com autonomia de 1.500km+, 500km recarregados em 5 minutos, degradação de capacidade ≤10% a -30°C, e sem incêndio ou explosão nos testes de penetração por prego, furadeira elétrica ou alta temperatura. A rota técnica adotou uma abordagem composta de óxido/sulfeto, visando equilibrar segurança e condutividade iônica.
O cronograma de produção em massa foi ligeiramente posterior ao da BYD: produção em massa e instalação em veículos em 2027. A vantagem da Chery residia na sua linha piloto própria, mas permanecia incerto se conseguiria resolver custos e estabilidade de processo enquanto liderava em densidade energética.
3. CATL: Bateria de Estado Condensado Compatível com Segmentos Inferiores, Estado Totalmente Sólido Ainda em Pré-visualização
A CATL adotou uma estratégia relativamente "contida" neste salão automóvel. Sua bateria de estado condensado (semi-sólida) produzida em massa alcançou densidade energética de 350Wh/kg e autonomia de 1.500km. Mais importante, completou a verificação de voo inaugural em aeronave comercial de 4 toneladas — padrões de segurança de grau aeronáutico representam uma vantagem dimensional sobre veículos de passageiros.
Na frente totalmente sólida, uma célula unitária de nível laboratorial a 500Wh/kg passou na certificação automotiva do CATARC, mas nenhum cronograma de produção em massa foi divulgado. A abordagem da CATL era clara: em vez de correr pelo título de "pioneira", usou baterias de estado condensado para estabelecer primeiro a percepção de tecnologia de estado sólido no mercado premium, lançando baterias totalmente sólidas em escala quando o processo amadurecesse.
II. Semi-sólido: Entrando no "Primeiro Ano de Escalonamento", Preços Começando a Cair
O estado totalmente sólido é o futuro; o semi-sólido é o presente. Outro sinal claro deste salão automóvel: as baterias semi-sólidas já não são vitrines tecnológicas, mas estão se tornando produtos prontos para uso.
O SAIC MG4 edição Anxin com bateria semi-sólida foi lançado a um preço inicial de 65.800 yuans (com subsídios por tempo limitado), oferecendo autonomia CLTC de 530 km e carregamento rápido 3C. Foi a primeira vez no mundo que uma bateria semi-sólida foi introduzida no segmento de mercado de 100 mil yuans, um marco não menos significativo do que a popularização do LFP pela BYD com sua bateria blade.
A bateria polimérica semi-sólida da Sunwoda concluiu a verificação de armazenamento de energia, com uma linha de produção de nível GWh em construção e aplicações veiculares em pequenos lotes previstas do final de 2026 a 2027.
A bateria semi-sólida da CALB alcançou densidade energética de 320 Wh/kg e planeja atingir produção em massa em escala e instalação veicular em setembro de 2026.
A REPT Battero lançou sua plataforma de dupla via híbrida sólido-líquido "Wending®", com o sistema de alto níquel alcançando 280-400 Wh/kg e o sistema à base de manganês mantendo mais de 80% de retenção de capacidade a -40°C.
Estado condensado da CATL, polimérica da Sunwoda e híbrida sólido-líquido da REPT Battero — diferentes rotas tecnológicas coexistem, mas todas apontam para uma conclusão: os gargalos de custo e processo das baterias semi-sólidas estão sendo rapidamente superados, e 2026-2027 será a janela de oportunidade para a adoção em larga escala de baterias semi-sólidas em veículos.
III. Divergência de rotas tecnológicas: sulfeto na liderança, óxido/polímero buscando seus nichos
Neste salão do automóvel, ficou evidente que a competição de rotas tecnológicas para baterias de estado sólido passou de uma fase de "florescimento" para um estágio de "divergência convergente":

Rota Empresa representativa Vantagem Desafio
Sulfeto BYD, Chery, Geely Maior condutividade iônica, grande potencial de densidade energética Sensível ao ar, alto custo, estabilidade de interface a resolver
Compósito óxido/sulfeto Chery (Rhino S) Equilibra segurança e desempenho Processo complexo, difícil controlar impedância de interface
Polimérica semi-sólida Sunwoda, MG Processo compatível com linhas de produção existentes, menor custo Limite superior de densidade energética relativamente baixo
Estado condensado (semi-sólido) CATL Verificação de segurança de nível aeronáutico, desempenho equilibrado Ainda contém algum líquido, não é "totalmente sólido"
A rota de sulfetos da BYD atraiu mais atenção por ter concluído a verificação em veículo real de nível automotivo — um salto crítico de "viabilidade material" para "viabilidade de engenharia". O avanço tecnológico de reduzir a impedância de interface em 90% significa que o problema mais desafiador de contato sólido-sólido dos sulfetos está sendo sistematicamente resolvido.
IV. Desempenho em baixas temperaturas: o "trunfo oculto" das baterias de estado sólido
A degradação de capacidade das baterias de lítio líquidas em baixas temperaturas é uma fraqueza inerente, enquanto as baterias de estado sólido/semi-sólido demonstraram coletivamente suas vantagens em baixas temperaturas neste salão do automóvel:
A Desay Battery lançou uma bateria de estado sólido especializada capaz de descarga estável e carregamento rápido em ambientes de frio extremo de -40°C, voltada para veículos comerciais em regiões gélidas.
O sistema à base de manganês da REPT Battero alcançou mais de 80% de retenção de capacidade a -40°C.
O Chery Rhino S demonstrou degradação de capacidade ≤10% a -30°C.
Isso significa que as baterias de estado sólido não apenas superam as baterias líquidas em densidade energética e segurança, mas também oferecem uma "vantagem dimensional" em cenários de baixa temperatura. Para usuários em mercados do norte que sofrem com a severa ansiedade de autonomia no inverno, o desempenho em baixas temperaturas das baterias de estado sólido será um fator significativo para a substituição de veículos.
V. Cronograma de produção em massa: 2027 como o período, 2030 como o ponto de virada
Com base nas informações divulgadas pelas empresas neste salão do automóvel, um cronograma claro de produção em massa pode ser delineado:
2º semestre de 2026–2027: Implantação em larga escala de baterias semi-sólidas em veículos (CATL estado condensado, CALB, Sunwoda, MG); BYD e Chery instalação e verificação em veículos em pequenos lotes.
2027–2028: Produção em massa em pequenos lotes de baterias totalmente sólidas (BYD pequenos lotes em 2027, Chery produção em massa em 2027, Changan produção em massa em 2027).
2030: A BYD propôs a "paridade de preço líquido-sólido", um ponto de viragem económico crítico para que as baterias totalmente sólidas passem de "utilizáveis" a "popularizadas".
Notavelmente, tecnologias de carregamento ultrarrápido (5C–15C) e plataformas de alta tensão de 800V–1.000V estão a ser implementadas em paralelo com baterias de estado sólido/semissólido. Tecnologias de suporte como o carregamento flash MW da BYD (pico de 1.000 kW) e o carregamento flash da REPT Battero (10%–80% <6 minutos) indicam que, após resolver a "ansiedade de autonomia", a indústria está a concentrar esforços em superar a "ansiedade de recarga".
VI. Panorama Competitivo: Quem Tem a Melhor Mão?
BYD: A vantagem de pioneira mais proeminente — demonstração em veículo real + linha de produção pronta + avanço na engenharia de sulfetos, combinada com controlo sobre a definição do veículo, permitindo a verificação em circuito fechado mais rápida, da bateria ao modelo de carro.
Chery: As especificações mais agressivas — uma linha piloto de produção própria com meta de 600 Wh/kg. Se concretizada, criará uma vantagem diferenciada no mercado premium de longa autonomia.
CATL: A base mais sólida — a sua bateria de matéria condensada já passou por validação de grau aeronáutico, os seus dados laboratoriais de estado sólido lideram a indústria e domina rotas alternativas como as baterias de íon de sódio. Não tem pressa em ser a primeira a lançar, mas a sua capacidade de resistência pode ser a mais forte.
SAIC/MG: A abordagem mais inteligente — aproveitando baterias semissólidas para uma boa relação custo-benefício, disseminando rapidamente a nova tecnologia pela gama para conquistar a atenção dos utilizadores e quota de mercado.
Resumo: A Contagem Decrescente para as Baterias Líquidas Já Começou
No Salão Automóvel de Xangai de 2026, as baterias de estado sólido deixaram de ser uma promessa de "dentro dos próximos três anos" para se tornarem uma realidade de "disponíveis para compra no próximo ano". A bateria totalmente sólida de sulfeto da BYD num veículo real, as amostras de 600 Wh/kg da Chery e os modelos semissólidos da MG com preços ao nível dos 100 mil yuans — estes três marcos declararam conjuntamente que a indústria de baterias de tração está a cruzar o ponto de viragem do líquido para o sólido.
Claro, as baterias de estado sólido ainda enfrentam desafios como custo, processos de fabricação em larga escala e estabilidade de ciclagem a longo prazo. Se a "paridade de preço líquido-sólido" for realmente alcançada até 2030, as baterias líquidas entrarão definitivamente na contagem regressiva para a obsolescência. Antes disso, as baterias de estado semissólido assumirão a dupla missão de transição tecnológica e educação de mercado.
Resumo deste salão do automóvel em uma frase: Finalmente vimos veículos com baterias de estado sólido.

Este artigo foi compilado com base em informações publicamente disponíveis, comunicados de empresas e análises do setor, e destina-se apenas a fornecer referência informativa. Não constitui qualquer aconselhamento de investimento. A tecnologia de baterias de estado sólido ainda está evoluindo rapidamente; recomenda-se aos leitores que consultem os comunicados oficiais mais recentes para obter as informações mais atualizadas.

Nota: Para quaisquer acréscimos aos detalhes mencionados neste artigo ou para acompanhar o desenvolvimento das baterias de estado sólido, não hesite em entrar em contacto a qualquer momento. As informações de contacto são as seguintes:

Tel: 021-20707860 (ou adicione no WeChat: 13585549799) Yang Chaoxing. Obrigado!

Leitura Relacionada: Resumo das Conferências e Opiniões de Especialistas da SMM sobre Baterias de Estado Sólido

I. Conferência CLNB 2026 sobre Baterias de Estado Sólido (Suzhou, abril de 2026)

A Conferência CLNB 2026 sobre Baterias de Estado Sólido foi realizada no Centro Internacional de Exposições de Suzhou de 8 a 10 de abril de 2026, com o "Fórum de Tecnologia Prospetiva de Baterias de Estado Sólido de Alta Gama" convocado em 9 de abril. O consenso dos especialistas foi que o período de 2026 a 2030 seria a fase crítica para a industrialização.

Três destaques da conferência:

• Avanços nas rotas tecnológicas: A equipa do Prof. Tang Weiping na Universidade Jiao Tong de Xangai apresentou um novo tipo de eletrólito LZSP (sem terras raras, custo controlável); a Wanbang Shenghui concluiu a primeira linha de produção contínua do mundo com capacidade anual de 200 t de sulfeto de lítio; a Hongkang New Energy alcançou a produção em massa de sulfeto de lítio com pureza de 99,99%.
• Três grandes gargalos e cronograma: O setor identificou claramente três gargalos — materiais, processos e normas — e traçou um roteiro claro: produção em massa em pequena escala até 2027 e produção em massa em larga escala até 2030.
• Perspetivas de aplicação: O diretor de consultoria da SMM previu que, até 2035, a taxa de penetração global das baterias totalmente sólidas deverá aproximar-se de 10%, com a eletrónica de consumo (3C) a alcançar avanços primeiro e os veículos elétricos de alta gama a deter o maior potencial.

II. Vozes Selecionadas de Especialistas

O Acadêmico Ouyang Minggao propôs um cronograma claro de industrialização em diversas ocasiões:

• 2025–2027: A tecnologia de primeira geração amadurece, com energia específica de 200–300 Wh/kg, alcançando um avanço "de 0 a 1"
• 2027 (período-chave): Veículos de teste equipados com baterias de primeira geração surgirão, entrando na fase de instalação veicular em pequenos lotes e validação
• 2027–2030: Desenvolvimento da tecnologia de segunda geração, visando 400 Wh/kg, com foco em tecnologia de ânodo de alto teor de silício

O Acadêmico Ouyang enfatizou que as baterias totalmente sólidas de empresas chinesas serão instaladas em veículos até 2027, e mesmo que empresas estrangeiras consigam a instalação veicular um ano antes, isso não causará um impacto disruptivo.

Em 27 de março de 2026, Lian Yubo, Acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia e Cientista-Chefe do Grupo BYD, apresentou uma avaliação significativa no Seminário de Alto Nível sobre a Situação e Políticas de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da China — a industrialização das baterias totalmente sólidas entrou na "fase crítica". No entanto, ele também observou a necessidade de reconhecer claramente que, da "comissionamento da linha piloto" à "instalação veicular em larga escala" e depois à "aplicação estável", ainda existem inúmeros desafios abrangendo engenharia, custos e taxas de rendimento.

Durante as Duas Sessões de 2026, múltiplos delegados e membros de comitês se pronunciaram sobre baterias de estado sólido:

• Yao Jinjian, engenheiro sênior da Gotion High-tech: Recomendou concentrar esforços em áreas de "gargalo", como eletrólitos de baterias de estado sólido
• Zhang Tianren, Tianneng Holdings: Recomendou estabelecer um mecanismo nacionalmente coordenado de tarifas de eletricidade por horário de uso e compensação de capacidade
• Liu Hanyuan, Grupo Tongwei: Recomendou salvaguardar o controle autônomo das empresas sobre o armazenamento de energia de apoio

Consenso geral: As baterias de estado sólido são a direção central para a tecnologia de baterias de próxima geração, exigindo o estabelecimento de centros de inovação de nível nacional, financiamento dedicado à pesquisa e um arcabouço abrangente de normas.

A análise semanal de baterias de estado sólido da SMM observou que a indústria atual apresentava três características principais:

• Construção de capacidade florescendo em múltiplas frentes: Dali Times focou em baterias especiais para ambientes extremos; a base de 3,5 GWh da Talent New Energy estava em ritmo acelerado para início de produção em agosto
• Montadoras em esforço total: Chery divulgou sua meta de 600 Wh/kg mais um cronograma de validação de instalação veicular para 2027; Wei Jianjun, da Great Wall Motor, emitiu uma voz cautelosa de "pelo menos mais cinco anos necessários"
• Cenários emergentes tornando-se "campos de teste": Cenários como robôs e drones tornaram-se pontos de avanço para a comercialização de baterias de estado sólido

Em 6 de fevereiro de 2026, a CATC New Energy lançou um produto de sistema de bateria sólido-líquido de energia específica ultra-alta, desenvolvido conjuntamente com a equipe do Acadêmico Chen Jun da Universidade de Nankai. A energia específica da célula de bateria ultrapassou 500 Wh/kg, com uma autonomia do veículo superior a 1.000 km, e a empresa planeja lançar operações de demonstração em 2026. O produto adotou uma abordagem "híbrida sólido-líquido" como ponto de partida, selecionando pragmaticamente um caminho de avanço para a industrialização.