Pontos-chave:
A CATL lançou a Bateria Condensada Qilin (350 Wh/kg, carga completa em 6 min 27 s) com um eletrólito condensado que alcança "ausência de inflamabilidade líquida". A segunda geração da Bateria Blade da BYD tem uma densidade energética de 162 Wh/kg (aumento de 5%), carrega de 10% a 70% em 5 minutos e até 97% em 9 minutos, com um custo por célula de apenas RMB 0,65/Wh. A BYD planeja 20.000 estações de carregamento ultrarrápido (vs. 4.000 da CATL), com potência de pico por conector de 1.500 kW. Sobre baterias de estado sólido: a bateria condensada da CATL é uma bateria semissólida (híbrida sólido-líquido) já em produção; nenhuma bateria totalmente sólida foi mencionada desta vez. A BYD não anunciou produção em massa de baterias semissólidas (híbridas) ou totalmente sólidas.
Introdução
Em 21 de abril de 2026, a CATL apresentou a Bateria Condensada Qilin, a terceira geração da Bateria de Carregamento Superrápido Shenxing, a terceira geração da Bateria Qilin, a segunda geração da Bateria Híbrida de Autonomia Superestendida Xiaoyao, a Bateria NaXin e o plano de rede de carregamento "Super Swap-Integrado" em seu "Super Tech Day" em Pequim.
Um mês antes, em 5 de março de 2026, a BYD realizou o evento de lançamento "Flash Charging China" em Shenzhen, apresentando a segunda geração da Bateria Blade, o Carregamento Ultrarrápido Megawatt 2.0, o Híbrido DM6.0, a Condução Inteligente God's Eye 5.0 e a plataforma de alta tensão de 1.000V. Embora as especificações técnicas principais dos dois lançamentos difiram significativamente, a análise dos respectivos avanços em baterias de estado sólido revela uma competição de próxima geração ainda mais crítica.
I. Visão Geral dos Lançamentos e Matriz de Produtos Principais
(A tabela do texto original é omitida aqui; apenas a descrição textual é fornecida.)
II. Comparação Detalhada das Rotas Tecnológicas de Baterias e Especificações Principais
1. Densidade Energética: Avanço Extremo vs. Exploração Sistêmica Aprofundada
CATL: A Bateria Condensada Qilin estabelece um novo recorde de produção em massa com uma densidade energética gravimétrica de 350 Wh/kg, marcando a primeira vez que a tecnologia condensada de grau aeroespacial é aplicada a veículos de passageiros. Essa alta densidade energética depende principalmente de cátodos de alto teor de níquel e ânodos de silício, mas a um custo mais elevado — a terceira geração da bateria Qilin tem um custo por célula de aproximadamente RMB 0,78/Wh.
BYD: A segunda geração da Bateria Blade alcança uma densidade energética de sistema de 162 Wh/kg dentro do sistema LFP, um aumento de cerca de 5% em relação à primeira geração. Esse avanço depende principalmente do uso combinado de materiais LFP de quarta geração e ânodos de silício-carbono. Embora o valor absoluto seja inferior ao dos sistemas ternários, aproxima-se do nível de algumas baterias ternárias de níquel médio. Mais importante, seu custo por célula é de apenas cerca de RMB 0,65/Wh, significativamente inferior ao da Bateria Condensada Qilin, fornecendo uma base para levar a tecnologia ao segmento de veículos da faixa de RMB 150.000.
2. Velocidade de Carregamento: Eficiência em Toda a Faixa vs. Carga Completa Extrema
Em termos de velocidade de carregamento, as duas empresas representam o mais alto nível da indústria atualmente, mas com estratégias diferentes:
BYD — "Eficiência em Toda a Faixa": A segunda geração da Bateria Blade adota a estratégia de "5 minutos para uma boa carga, 9 minutos para carga completa". Leva apenas 5 minutos para carregar de 10% a 70% e 9 minutos para atingir 97%. Sua vantagem reside na reposição extremamente rápida em baixo estado de carga e uma curva de carregamento geral mais suave, resolvendo efetivamente o problema tradicional de carregamento lento nos últimos 20%.
CATL — "Carga Completa Extrema": A terceira geração da Bateria de Carregamento Superrápido Shenxing alcança uma taxa equivalente a 10C e um pico de 15C, carregando de 10% a 98% em apenas 6 minutos e 27 segundos. Essa velocidade supera a BYD na dimensão de "carga completa", mas sua eficiência de carregamento em baixo SOC (atingindo cerca de 40-50% nos primeiros 5 minutos) é menos agressiva do que a abordagem da BYD de "70% em 5 minutos".
3. Segurança: Segurança em Nível Químico vs. Segurança em Nível de Engenharia
CATL: A Bateria Condensada Qilin atualiza o eletrólito de líquido para estado condensado, alcançando "sem vazamento de líquido, sem inflamabilidade líquida" no nível do sistema químico, eliminando fundamentalmente o risco de vazamento e incêndio.
BYD: Dando continuidade aos genes de segurança estrutural da Bateria Blade, passou por testes extremos que superam em muito os padrões nacionais — após 500 ciclos de carregamento ultrarrápido (simulando cerca de 15 anos de uso), a bateria ainda é perfurada por prego durante o carregamento, sem fogo, fumaça ou explosão. Em um teste de difusão térmica, quatro células entram em curto-circuito simultaneamente e as células adjacentes permanecem estáveis. Essa abordagem de "segurança baseada em sistema estrutural e de materiais" oferece uma vantagem de custo maior na rota LFP.
III. Produção em Massa e Popularização Tecnológica
CATL: A plataforma tecnológica lançada em abril deve entrar gradualmente em produção em massa e integração veicular ao longo de 2026, com o ritmo específico dependendo dos ciclos de desenvolvimento dos fabricantes de automóveis a jusante.
BYD: A produção em massa simultânea foi anunciada no lançamento, com 10 modelos equipados na primeira leva, abrangendo as marcas Yangwang, Denza, Dynasty e Ocean. Mais importante, sua tecnologia de carregamento ultrarrápido já foi levada ao segmento mainstream de RMB 150.000-200.000 — modelos como o Sealion 06 EV (RMB 159.900-179.900) e o Seal 07 EV (RMB 169.900-189.900) já estão equipados com a segunda geração da Bateria Blade e tecnologia de carregamento ultrarrápido.
IV. Construção de Infraestrutura de Carregamento
CATL: Adota uma solução "Super Swap-Integrado" que combina carregamento e troca de baterias, planejando construir 4.000 estações super swap-integradas até o final de 2026, enfatizando a eficiência operacional com utilização de equipamentos acima de 85%.
BYD: Foca em levar a velocidade de carregamento ao extremo — com potência de pico por conector de 1.500 kW, é líder global, e está expandindo sua rede de "Estações de Carregamento Ultrarrápido" em ritmo impressionante: 20.000 estações de carregamento ultrarrápido a serem construídas até o final de 2026, cinco vezes a escala da CATL. Combinada com sua solução integrada de armazenamento-carregamento "solar-armazenamento-carregamento", a BYD permite a implantação rápida de uma rede de carregamento de alta potência sem grandes atualizações na rede elétrica. Além disso, a BYD anunciou que suas estações de carregamento ultrarrápido estão abertas a todas as marcas e oferece ao primeiro lote de proprietários de veículos com carregamento ultrarrápido um ano de carregamento gratuito.
V. Considerações Finais
A SMM acredita que esse embate de pico entre CATL e BYD é essencialmente uma colisão de duas mentalidades estratégicas, conforme ilustrado no gráfico comparativo abaixo.
Sobre baterias de estado sólido (totalmente sólidas e semissólidas/híbridas):
A Bateria Condensada Qilin da CATL, lançada no "Super Tech Day" em 21 de abril de 2026, utiliza um eletrólito semissólido e pertence à categoria de baterias híbridas sólido-líquido (quase sólidas/semissólidas) que representam uma transição das baterias de lítio líquidas para as baterias totalmente sólidas. Esta bateria tem uma densidade energética superior a 350 Wh/kg e segurança significativamente melhorada, sendo atualmente destinada a veículos elétricos de alta gama, carros voadores e aplicações similares. A BYD não divulgou nenhum novo progresso em baterias de estado sólido (híbridas) durante seu lançamento recente e ainda não apresentou uma bateria de estado sólido (híbrida) de grau veicular que atenda aos requisitos de produção em massa. No entanto, tanto a CATL quanto a BYD estão avançando em seus portfólios de produtos de baterias híbridas sólido-líquido no setor de armazenamento de energia.
Informe-nos se deseja que a tabela de matriz de produtos omitida também seja traduzida.
De acordo com as previsões da SMM, os embarques de baterias totalmente sólidas atingirão 13,5 GWh até 2028, enquanto os embarques de baterias semissólidas atingirão 160 GWh. A demanda global de baterias de íons de lítio deve alcançar aproximadamente 2.800 GWh até 2030, com a demanda de baterias de íons de lítio do setor de VE apresentando um CAGR de cerca de 11% de 2024 a 2030, a demanda de baterias de íons de lítio para armazenamento de energia com um CAGR de cerca de 27% e a demanda de baterias de lítio para eletrônicos de consumo com um CAGR de aproximadamente 10%. A penetração global de baterias de estado sólido é estimada em cerca de 0,1% em 2025, com a penetração de baterias totalmente sólidas devendo atingir cerca de 4% até 2030, e a penetração global de baterias de estado sólido podendo se aproximar de 10% até 2035.
**Nota:** Para mais detalhes ou consultas sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, entre em contato:
Telefone: 021-20707860 (ou WeChat: 13585549799)
Contato: Chaoxing Yang. Obrigado!
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