Impacto do bloqueio de Hormuz nas exportações chinesas de fios e cabos de alumínio para o Oriente Médio [Análise SMM]

3.20

O Estreito de Ormuz é um ponto de estrangulamento crítico para o comércio marítimo global, concentrando a grande maioria do transporte de importação e exportação dos países ao longo do Golfo Pérsico. Em 28 de fevereiro de 2026, no horário local, após os EUA e Israel lançarem conjuntamente ataques militares contra o Irã, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica anunciou, no mesmo dia, o fechamento do Estreito de Ormuz, criando um bloqueio de facto por meio de minas navais, assédio com drones, interferência em sinais de GPS e outras medidas. Esse bloqueio interrompeu diretamente as rotas marítimas que passam pelo estreito, fez disparar os fretes, causou graves atrasos nos cronogramas e elevou amplamente os custos de cumprimento do comércio transfronteiriço e os riscos para a cadeia global de suprimentos.

Com base nos dados de exportação da China de fios e cabos de alumínio para o Oriente Médio em 2025, a Arábia Saudita foi o maior destino de exportação da região, com exportações anuais de 9.426,752 t, representando 31,88 do total do Oriente Médio; o Iraque foi o terceiro maior destino regional, com exportações de 5.954,909 t, representando 20,14. Juntos, os dois responderam por mais da metade da participação de mercado no Oriente Médio e foram os mercados mais afetados após o bloqueio do Estreito de Ormuz. O Porto de Damã, principal porto industrial da Arábia Saudita, está localizado no interior do Golfo Pérsico, e sua rota marítima direta tradicional dependia inteiramente da passagem pelo Estreito de Ormuz. Após o bloqueio, essa rota principal foi completamente interrompida, forçando as companhias de navegação a adotar duas rotas alternativas: uma era contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, até o Porto de Jidá, na costa saudita do Mar Vermelho, e então conectar-se aos mercados consumidores do leste por transporte terrestre; a outra era fazer transbordo pelo Porto de Salalah, em Omã, antes de entrar por via terrestre, prolongando significativamente os prazos de transporte. O Iraque, por outro lado, não tem acesso ao Mar Vermelho nem ao Mediterrâneo, e seu único porto comercial de grande escala, o Porto de Umm Qasr, dependia inteiramente da navegação pelo Estreito de Ormuz.

Após o bloqueio, ficou sem rota marítima direta e só pôde depender do trânsito terrestre por portos da vizinha Jordânia e da Turquia, resultando em impactos ainda mais severos sobre a pontualidade das entregas e os custos logísticos. Os demais países costeiros do Golfo Pérsico representavam, no total, menos de 5 e todos enfrentaram o mesmo risco de interrupção de rotas, enquanto países costeiros do Mar Vermelho, como Egito e Tunísia, foram afetados apenas pelo aumento de custos decorrente do efeito de transbordamento geopolítico, sem qualquer impacto direto de suspensão do transporte marítimo.