[Análise da SMM] As taxas de frete disparam, dificultando os negócios para os exportadores

[Análise SMM] Disparada dos fretes dificulta fechamento de negócios para exportadores

Afetadas pelo conflito entre EUA e Irã, pela oferta apertada de energia e pela forte alta dos custos de combustível, somadas às flutuações cambiais, as ofertas de exportação da China continuaram subindo nos últimos dias. Em comparação com o início do mês (6 de março), os preços de HRC da SMM subiram US$ 9/t; os preços de galvanizados avançaram US$ 11/t; os de CRC, US$ 5/t; os de tarugo, US$ 6/t; e os de vergalhão, US$ 6/t.

No entanto, ao observar o desempenho das transações no mercado, os negócios voltaram a enfraquecer recentemente. Segundo levantamento da SMM, os fretes marítimos dispararam, com o frete atual para o Oriente Médio chegando a US$ 50-60. A maioria dos clientes fora da China permaneceu à margem; os armadores também se recusaram a garantir tonelagem enquanto aguardavam a estabilização do mercado. Para os exportadores chineses, havia ofertas, mas não havia mercado, o que dificultava os embarques. Ao mesmo tempo, fontes do mercado informaram que a Hadeed, única produtora de aço plano do GCC, elevou os preços de bobina laminada a quente (HRC) para maio, ainda em razão das restrições de navegação no Estreito de Ormuz. Cargas de HRC anteriormente reservadas da China e de outras origens também estavam sendo redirecionadas para a costa oeste, principalmente para o porto de Jeddah, acarretando altos custos de transporte terrestre.

Quanto aos preços globais do aço, na Índia, além da alta dos custos das matérias-primas e da desvalorização da rúpia, uma repentina escassez de energia de GNL elevou ainda mais os custos de produção, forçando as siderúrgicas a manter forte disposição de sustentar os preços, apesar da tradicional entressafra da demanda doméstica e das exportações bloqueadas. No mercado do Sudeste Asiático, os aumentos de preços foram aceitos de forma totalmente passiva, principalmente devido ao repasse rígido dos altos fretes marítimos pelos fornecedores estrangeiros. Embora os compradores do Sudeste Asiático hesitassem em fechar pedidos, não tiveram alternativa senão aceitar passivamente os aumentos em meio aos custos logísticos geopolíticos persistentemente elevados. Ao mesmo tempo, as ofertas de exportação da CEI também subiram de forma significativa, beneficiadas pela intensificação do conflito geopolítico no Oriente Médio e pelo consequente aperto de curto prazo na oferta global. Já no mercado do Oriente Médio, com as tensões de guerra continuando a se agravar, o fechamento do Estreito de Ormuz interrompeu completamente o transporte, enquanto os fretes elevados e a incerteza nas entregas levaram os mercados de importação de chapas e placas nos Emirados Árabes Unidos e na Arábia Saudita a uma paralisação total.

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