Antes do segundo trimestre, as tensões na cadeia de suprimentos de veículos novos de energia (NEV) da China já se tornaram cada vez mais visíveis em fevereiro e março. Por um lado, a produção de baterias permaneceu resiliente, apoiada pelas metas de volume das montadoras e pelo ciclo de novos modelos; por outro lado, os sais de lítio e certos materiais para baterias recuperaram para uma faixa sensível, interrompendo repetidamente qualquer recuperação significativa de lucro tanto para as montadoras quanto para os fabricantes de baterias. Como resultado, o foco do mercado para o segundo trimestre mudou: já não se trata apenas de saber se as vendas podem crescer, mas se a demanda pode se concretizar e se as margens podem se sustentar sob custos elevados e interrupções no lado da oferta.
A característica principal do final de fevereiro ao início de março foi um perfil de demanda opticamente forte, impulsionado pela combinação da retomada pós-feriado e de pedidos antecipados (incluindo alguma atividade de exportação acelerada, embora o volume total tenha sido limitado). Após o Ano Novo Lunar, tanto as montadoras quanto os fabricantes de baterias retomaram a produção rapidamente. Junto com algumas montadoras mantendo seu impulso de vendas do primeiro trimestre, a cadeia registrou uma formação de estoque relativamente agressiva. Os pedidos durante este período refletiram uma mistura de recuperação e comportamento tático: em parte para preencher a lacuna de entregas criada pelo feriado, e em parte para pré-posicionar capacidade e materiais antes dos lançamentos de novos modelos em abril e dos catalisadores dos principais salões do automóvel. Portanto, a força observada naquela época não deve ser interpretada como uma inflexão confirmada na demanda anual; foi mais uma mudança antecipada no tempo. No mercado de lítio, tais períodos tendem a reforçar as narrativas de "a demanda está se recuperando", amplificando a sensibilidade dos preços às expectativas.
Em março, a narrativa mudou do volume após a retomada para saber se os custos mais altos poderiam ser repassados e se os pedidos poderiam permanecer sustentáveis. Com uma inflação generalizada de custos a montante, os preços das baterias começaram a divergir com base nos mecanismos de contratação. Os fabricantes de células que usam preços vinculados a fórmulas foram mais capazes de repassar os custos—pelo menos de uma perspectiva financeira/contábil—enquanto os que estavam presos a preços fixos "tudo incluído" enfrentaram uma compressão de margem mais pronunciada. Muitos fornecedores optaram por não levar as negociações de preço ao limite no primeiro trimestre, adiando instead renegociações intensas para a janela pós-feriado. O resultado é que a indústria ainda parecia estar produzindo e entregando em março, mas a pressão sobre os lucros se acumulou dentro da cadeia—a contradição central não desapareceu, foi simplesmente adiada. Consequentemente, as expectativas do mercado para o segundo trimestre começaram a divergir: os otimistas concentraram-se no ciclo de novos modelos e nas agendas de produção resilientes, enquanto os participantes mais cautelosos enfatizaram que, se as vendas não corresponderem, as margens serão as primeiras a deteriorar-se.
Neste contexto — antes de a tensão entre custos e margens ter sido resolvida — as perturbações do lado da oferta aumentaram ainda mais a incerteza. O Ministério das Minas do Zimbabué anunciou a suspensão das exportações de minério bruto e concentrado de lítio (incluindo carga em trânsito), apertou os requisitos de elegibilidade e conformidade para exportação, e sinalizou uma direção política de longo prazo para o processamento doméstico, com um plano em princípio de proibir as exportações de concentrado até 2027. Para o mercado, o impacto de tais eventos raramente se trata de perda imediata de tonelagem. Normalmente funciona através de dois canais: primeiro, mina a confiança na estabilidade da cadeia de abastecimento, facilitando que um prémio de risco seja incorporado no preço do lítio; segundo, altera o comportamento de comerciantes e compradores a jusante — incentivando a contratação antecipada e o stock de precaução durante períodos de maior sensibilidade aos preços, amplificando assim a volatilidade a curto prazo. O atraso de tempo também é crítico: o transporte do Zimbabué para portos chineses normalmente demora 2 a 3 meses, portanto, mesmo que os fluxos de exportação sejam perturbados, a perceção física do mercado provavelmente só surgirá após abril. Isto cria um cenário único no segundo trimestre: o mercado deve validar simultaneamente se as vendas podem corresponder em abril–maio, enquanto também enfrenta o potencial de perturbações no *timing* do fornecimento de matérias-primas.
Do lado da procura, a janela de validação está concentrada em abril–maio. O Salão Automóvel de Pequim e um *pipeline* denso de lançamentos de novos modelos proporcionam um catalisador de curto prazo para a procura do mercado final — uma das razões pelas quais os fabricantes de equipamento original geralmente "apertaram os dentes" para construir inventário e manter as agendas de produção elevadas, apesar dos custos crescentes. No entanto, a questão-chave não é quantos modelos são lançados, mas se os novos produtos podem traduzir-se numa tendência de vendas sustentada.
Se as vendas de abril–maio excederem significativamente as expectativas, a cadeia pode entrar num ciclo de *feedback* positivo: melhores entregas acelerariam a depleção do inventário dos canais, melhorariam a rotação de inventário dos fabricantes de equipamento original e incentivariam os construtores automóveis a manter níveis de produção mais elevados — apoiando pedidos sustentados de baterias para veículos elétricos. Ao mesmo tempo, os estoques de lítio seriam consumidos mais rapidamente, tornando os preços mais fáceis de sustentar. Nesse cenário, o segundo trimestre seria interpretado como uma confirmação da demanda, melhorando o apetite ao risco em todo o mercado.
Se, no entanto, as vendas de abril a maio forem apenas medianas, a dinâmica de baixa se torna mais pronunciada. Parte da produção atual e do acúmulo de estoques é impulsionada por expectativas e antecipada; se as vendas não atenderem às expectativas, as montadoras provavelmente reduzirão a produção em maio e junho para corrigir os estoques. Com os custos ainda elevados, as fabricantes de veículos tenderão a repassar a pressão para a cadeia ascendente para proteger sua competitividade no mercado final, deixando os produtores de células — especialmente aqueles com alta participação em contratos de preço fixo — mais expostos. Em outras palavras, o maior risco no segundo trimestre não são apenas as vendas fracas, mas a combinação de vendas fracas e custos elevados, o que pode desencadear compressão de margens e contração de pedidos, mudando rapidamente o sentimento do mercado de expectativas de recuperação para fraqueza confirmada.
A capacidade do segmento de armazenamento de energia de atuar como um amortecedor para as baterias de potência também precisa ser reavaliada no contexto do segundo trimestre. Os pipelines de projetos de armazenamento atuais em abril e maio permanecem relativamente sólidos, e os pedidos internacionais estão estáveis, o que pode suavizar parcialmente a volatilidade da utilização para os fabricantes de células. No entanto, se os preços do carbonato de lítio permanecerem altos, os TIRs dos projetos serão pressionados — especialmente para projetos sensíveis ao preço ou com prazos rigorosos de conexão à rede — aumentando o risco de atrasos na comissionamento. Se os prazos de armazenamento escorregarem enquanto a demanda do lado da energia não atender às expectativas, os fabricantes de células poderão enfrentar uma fase em que nenhum dos motores de demanda oferece suporte forte, moldando materialmente as visões de mercado para a segunda metade do segundo trimestre.
No geral, incorporar março ao quadro torna a lógica de validação do segundo trimestre mais clara. Em março, as montadoras estavam impulsionando volumes e acumulando estoques antes dos novos modelos, elevando naturalmente a demanda por células, enquanto o aumento dos custos e o repasse tardio de preços acumularam estresse nas margens. Enquanto isso, interrupções no lado da oferta (como no Zimbábue) adiaram a incerteza sobre as matérias-primas para após abril. Em última análise, o segundo trimestre não se trata de uma única variável, mas de saber se três condições podem se manter simultaneamente: (1) as vendas podem permanecer consistentemente acima das expectativas, (2) os custos podem permanecer relativamente estáveis e (3) as interrupções de oferta provam ser mais impulsionadas pelo sentimento do que por uma contração física real. Se qualquer um desses falhar, o mercado provavelmente apresentará volatilidade amplificada em vez de uma reversão em nível de tendência.
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