Recentemente, foi alcançado um marco importante na transformação verde da navegação por vias navegáveis interiores da China. O "Porto de Hidrogênio Oriental", o primeiro navio porta-contentores do país para vias navegáveis interiores com célula de combustível a hidrogênio de 64 TEU, equipado com o sistema de célula de combustível Honghan C240 da Guohong Hydrogen, foi oficialmente concluído. Obteve com sucesso o "Certificado de Classificação para Navios de Navegação Doméstica" da China Classification Society (CCS), preenchendo uma lacuna tecnológica para navios porta-contentores movidos a hidrogênio nos rios interiores da China.
I. Parâmetros Principais do Navio e Benefícios de Carbono Zero
O "Porto de Hidrogênio Oriental" tem um comprimento total de 64,5 metros, um deslocamento de aproximadamente 2.000 toneladas e uma capacidade de carga de 64 TEUs. Utilizando hidrogênio como sua única fonte de energia, emite apenas água durante toda a viagem, alcançando operação com zero carbono para toda a jornada. O núcleo de potência do navio consiste em dois conjuntos de sistemas de célula de combustível marítima Honghan C240, cada um com uma potência nominal de 240 kW, tornando-os os sistemas de célula de combustível a hidrogênio marítima de maior potência atualmente disponíveis na China. A embarcação transporta 550 kg de armazenamento de hidrogênio, proporcionando uma autonomia de até 380 km. No futuro, operará em uma rota dedicada entre o Porto de Zhapu em Jiaxing e o Porto de Xiasha na via navegável interior.
Cálculos mostram que o navio pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em cerca de 700 toneladas anualmente, fornecendo um modelo replicável de embarcação com zero carbono para a descarbonização profunda da navegação por vias navegáveis interiores e respondendo ativamente aos requisitos da estratégia nacional de "duplo carbono".
II. Cinco Vantagens Técnicas do Sistema Honghan C240
Como fonte de energia principal da embarcação, o sistema de célula de combustível marítima Honghan C240 recebeu a aprovação de tipo da CCS. É um produto emblemático desenvolvido pela Guohong Hydrogen especificamente para cenários de transporte aquaviário e possui cinco características líderes:
- Vida Útil Ultra Longa: Projetado com uma vida útil superior a 30.000 horas, pode atender às necessidades de todo o ciclo de vida da embarcação.
- Resposta Rápida: Capaz de iniciar e atingir a saída de potência nominal em até 10 segundos, atendendo prontamente às demandas de energia da navegação do navio.
- Forte Adaptabilidade Ambiental: Pode lidar facilmente com desafios complexos encontrados durante a navegação, como vibração, névoa salina e compatibilidade eletromagnética (CEM).
- Alta Proteção de Segurança: Múltiplas medidas de proteção, incluindo isolamento entre partes relacionadas e não relacionadas ao hidrogênio, diluição à prova de explosão e projeto redundante, fortalecem a segurança operacional.
- Operação Estável: Utiliza componentes altamente confiáveis para garantir que o sistema opere de forma contínua e estável sob condições marítimas.
III. Duas Fases Principais dos Desafios do Projeto
Como fornecedor do equipamento principal, a equipe de serviços técnicos da Guohong Hydrogen superou inúmeras dificuldades durante o avanço do projeto, garantindo a entrega bem-sucedida do navio:
- O "Grande Teste" de Um Mês de Integração em Terra: Antes da instalação do sistema no navio, a Guohong Hydrogen forneceu instalações e equipamentos profissionais para mais de um mês de integração terrestre e testes conjuntos. Seguindo os padrões de inspeção naval, testes abrangentes foram realizados em quatro conjuntos principais — a bateria de lítio, o quadro de distribuição, a célula de combustível e o sistema de propulsão — e dezenas de itens detalhados. O desempenho do sistema de energia obteve reconhecimento do Departamento de Inspeção Naval de Xangai, estabelecendo a base para a certificação do navio.
- O "Desafio Extremo" Dentro do Porão do Navio: Após a instalação do sistema, enfrentando condições complexas, incluindo um ambiente de sala de máquinas estreito, enclausurado e abafado, juntamente com a necessidade de coordenação entre múltiplos fornecedores, seis engenheiros trabalharam em turnos no local. Eles colaboraram estreitamente com parceiros como a Haida Hydrogen Energy e o Estaleiro Hedong, ajustando repetidamente aspectos-chave como interfaces de comunicação e operação de energia, trabalhando até altas horas da noite, garantindo finalmente a viagem de testes bem-sucedida do navio e a obtenção da certificação.
