PHEVs impulsionam novo aumento nas exportações no exterior | Os 10 principais países de destino das exportações de veículos de passageiros da BYD no 1º trimestre de 2025

Com o mercado global de veículos de nova energia (VNE) a tornar-se cada vez mais competitivo, a BYD está a expandir-se rapidamente no exterior, impulsionada pela vantagem única da sua tecnologia dedicada aos veículos híbridos elétricos plug-in (PHEV).

De acordo com os dados compilados pelo Instituto de Pesquisa Automotiva Gasgoo, no primeiro trimestre (T1) de 2025, os PHEV da BYD ultrapassaram os veículos elétricos a bateria (BEV) em mercados-chave como o México, o Brasil e a Turquia, impulsionando o crescimento da marca no exterior.

A seguir, apresentam-se os 10 principais países de destino das exportações de veículos de passageiros da BYD no T1 de 2025, com dados detalhados:

México: 14.595 veículos de passageiros elétricos a bateria e 19.781 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 34.376 unidades.

Bélgica: 17.999 veículos de passageiros elétricos a bateria e 15.689 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 33.688 unidades.

Brasil: 8.291 veículos de passageiros elétricos a bateria e 12.273 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 20.564 unidades.

Turquia: 4.526 veículos de passageiros elétricos a bateria e 9.434 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 13.960 unidades.

Tailândia: 11.167 veículos de passageiros elétricos a bateria e nenhum veículo de passageiros híbrido elétrico plug-in, totalizando 11.167 unidades.

Reino Unido: 5.650 veículos de passageiros elétricos a bateria e 4.677 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 10.327 unidades.

Indonésia: 8.924 veículos de passageiros elétricos a bateria e nenhum veículo de passageiros híbrido elétrico plug-in, totalizando 8.924 unidades.

Espanha: 4.300 veículos de passageiros elétricos a bateria e 4.126 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 8.426 unidades.

Austrália: 5.617 veículos de passageiros elétricos a bateria e 2.740 veículos de passageiros híbridos elétricos plug-in, totalizando 8.357 unidades.

Filipinas: 1.380 veículos elétricos de passageiros a bateria e 3.421 veículos elétricos híbridos plug-in de passageiros, totalizando 4.801 unidades.

Os dados revelam três categorias distintas de mercado: dominadas por PHEV, de desenvolvimento equilibrado e centradas em BEV. Essas categorias não só refletem diferentes infraestruturas e cenários políticos, mas também demonstram a estratégia de mercado direcionada da BYD.

Em mercados dominados por PHEV, como México, Brasil e Turquia, a infraestrutura de carregamento subdesenvolvida, combinada com a ansiedade do consumidor em relação à autonomia, cria uma forte demanda por PHEV. As políticas de combustível etanólico do Brasil também dão uma vantagem aos PHEV através da compatibilidade com biocombustíveis, alinhando incentivos políticos e de mercado.

Mercados de desenvolvimento equilibrado, como Bélgica, Reino Unido e Espanha, demonstram a inclusividade dos mercados maduros. Em Espanha, o governo aprovou uma prorrogação do programa de incentivos “Moves III” em abril, com um orçamento total de 400 milhões de euros, destinado a apoiar a compra de veículos elétricos e a construção de infraestrutura de carregamento, promovendo ainda mais o desenvolvimento da eletrificação.

Em mercados centrados em BEV, como Tailândia e Indonésia, as tarifas de importação relativamente baixas para NEVs impulsionaram o rápido crescimento do setor no Sudeste Asiático. Por exemplo, o imposto de consumo sobre NEVs importados com preço inferior a 7 milhões de baht foi reduzido de 8% para 2% entre 2024 e 2025, no âmbito do programa tailandês “EV 3.5”. Isso levou muitas empresas automotivas chinesas a estabelecerem uma posição no mercado.

No geral, a jornada internacional da BYD é impulsionada por uma estratégia de “motor duplo” — promovendo simultaneamente PHEVs e BEVs para atender às diversas demandas do mercado. Em mercados emergentes como México e Brasil, a tecnologia dedicada a PHEV preenche a lacuna da infraestrutura de carregamento limitada com maior autonomia e compatibilidade de combustível. Nos mercados europeus maduros, as políticas e as preferências dos consumidores impulsionam a adoção de várias tecnologias. Ao mesmo tempo, no Sudeste Asiático, um mercado-chave para BEVs, o posicionamento estratégico da BYD permite que a empresa capitalize os incentivos políticos.

À medida que a concorrência global de EVs muda de rivalidade a nível de produto para adaptabilidade a todo o ecossistema, a abordagem flexível da BYD pode fornecer insights valiosos para as empresas chinesas de NEVs que procuram expandir-se globalmente.