No dia 29, o presidente Trump assinou um aviso que permite uma certa compensação aos fabricantes de automóveis que importam peças automotivas e montam veículos nos Estados Unidos. Este último movimento reflete a oposição contínua de vários setores nos Estados Unidos às políticas tarifárias do governo, o que está aumentando a pressão sobre a administração.
De acordo com o aviso, a compensação visa compensar parte das tarifas sobre as peças automotivas montadas nos Estados Unidos. O valor máximo da compensação pode atingir até 3,75% do preço de varejo do veículo. Este limite máximo será reduzido para 2,5% do preço de varejo do veículo no segundo ano.
A tarifa de 25% sobre os veículos importados (incluindo os veículos de energia nova) que entrou em vigor em 3 de abril de 2025 e a proposta de tarifa de 25% sobre as peças automotivas essenciais, com entrada em vigor prevista para 3 de maio, constituem as medidas centrais do protecionismo comercial dos Estados Unidos.
Foi aplicada uma tarifa de 100% aos veículos elétricos (VEs) chineses (originalmente de 25%). Os dados específicos das tarifas são mostrados na figura.
O anúncio de 29 de abril permite que as montadoras automotivas domésticas dos Estados Unidos solicitem compensação tarifária:
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Em 2025: A taxa máxima de compensação é de 3,75% do preço de varejo do veículo (calculada como 25% de tarifa × 15% de taxa de compensação).
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Em 2026: O limite máximo de compensação é reduzido para 2,5% (25% × 10%) e será totalmente eliminado em 2027.
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A política tem efeito retroativo a 3 de abril, e as tarifas já pagas podem ser reembolsadas mediante solicitação.
Este movimento deu às montadoras automotivas domésticas um respiro de curto prazo, mas a pressão a longo prazo permanece inalterada. O mecanismo de compensação alivia cerca de 3-5% da carga de custos para as montadoras automotivas domésticas, mas a tarifa base de 25% ainda existe. As exportações de veículos de energia nova chineses para os Estados Unidos praticamente pararam, e mesmo as “exportações indiretas” via México e Sudeste Asiático ainda são restritas pelas novas regulamentações aduaneiras dos Estados Unidos.
Além disso, o mecanismo de compensação contradiz a intenção original das tarifas. Embora o objetivo seja proteger a fabricação doméstica através da imposição de altas tarifas de importação, a indústria ainda depende de peças importadas para manter a produção, necessitando de compensação para veículos e componentes essenciais.
Este ajuste de política é um compromisso entre o protecionismo e a realidade industrial nos Estados Unidos. Ele fornece alívio de curto prazo para as montadoras automotivas, mas não muda a essência da guerra comercial. A cadeia global da indústria de veículos de energia nova exibirá ainda mais características de “regionalização + multipolarização”. A contradição central ainda será a competição entre barreiras tecnológicas e controle de custos.
Departamento de Pesquisa da Indústria de Nova Energia da SMM
Cong Wang 021-51666838
Xiaodan Yu 021-20707870
Rui Ma 021-51595780
Disheng Feng 021-51666714
Yujun Liu 021-20707895
Yanlin Lü 021-20707875
Zhicheng Zhou 021-51666711
Haohan Zhang 021-51666752
Zihan Wang 021-51666914
Xiaoxuan Ren 021-20707866
Jie Wang 021-51595902
Yang Xu 021-51666760
Boling Chen 021-51666836
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