[Análise SMM] Entre o Avanço e o Recuo: Compromisso Pragmático na Política de Compensação de Tarifas Automóveis dos EUA e o Desafio da Reestruturação Global da Cadeia Industrial

O presidente dos EUA, Trump, assinou um decreto no dia 29, permitindo um certo nível de compensação para as peças automotivas importadas e para as montadoras que montam veículos nos EUA. Este último movimento reflete a oposição contínua de vários setores nos EUA às políticas tarifárias do governo, aumentando a pressão sobre a administração. De acordo com o decreto, essa compensação visa compensar parte das tarifas sobre as peças automotivas montadas nos EUA, com o valor máximo de compensação chegando a 3,75% do preço de varejo do veículo. Esse limite de compensação será reduzido para 2,5% do preço de varejo do veículo no segundo ano. A tarifa de importação de 25% sobre automóveis (incluindo veículos de energia nova) em vigor a partir de 3 de abril de 2025 e a tarifa proposta de 25% sobre peças críticas em vigor a partir de 3 de maio de 2025 formam as medidas centrais do protecionismo comercial dos EUA. É aplicada uma tarifa de 100% (anteriormente 25%) sobre os veículos elétricos chineses (EVs). Dados tarifários específicos são mostrados no Gráfico-

. O decreto de 29 de abril permite que as montadoras nacionais solicitem compensação tarifária: 2025: Compensação máxima de 3,75% do preço de varejo do veículo (tarifa de 25% × proporção de cálculo de 15%) 2026: Limite de compensação reduzido para 2,5% (25% × 10%), totalmente cancelado em 2027 Com efeito retroativo a 3 de abril de 2025, as tarifas pagas podem ser reembolsadas.

Este movimento proporciona alívio de curto prazo às montadoras nacionais, mas a pressão de longo prazo permanece inalterada. O mecanismo de compensação alivia cerca de 3-5% da pressão de custos para as montadoras nacionais, mas a tarifa base de 25% persiste. As exportações de veículos de energia nova chineses para os EUA quase pararam, e as “exportações indiretas” via México e Sudeste Asiático ainda são restritas pelas novas regulamentações aduaneiras dos EUA. Além disso, o mecanismo de compensação contradiz a intenção original das tarifas, que visa proteger a fabricação nacional enquanto impõe altas tarifas de importação, mas depende de peças importadas para manter a produção, necessitando de compensação para veículos e peças essenciais.
Este ajuste de política representa um compromisso entre o protecionismo e a realidade industrial nos EUA, proporcionando alívio de curto prazo para as montadoras sem alterar a essência da guerra comercial. A cadeia global da indústria de energia nova exibirá ainda mais “regionalização + multipolarização”, com o desequilíbrio central permanecendo na competição entre barreiras tecnológicas e controle de custos.

Departamento de Pesquisa da Indústria de Energia Nova da SMM

Cong Wang 021-51666838

Rui Ma 021-51595780

Disheng Feng 021-51666714

Yanlin Lyu 021-20707875

Zhicheng Zhou 021-51666711

Haohan Zhang 021-51666752

Zihan Wang 021-51666914

Jie Wang 021-51595902

Yang Xu 021-51666760

Bolin Chen 021-51666836