A indústria de baterias de íon de sódio caiu após uma abertura mais alta. A CATL declarou: "Como eu iniciei, eu salvarei!"

Publicado: Apr 24, 2025 17:39

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Apesar das desvantagens relativas de custos mais altos e desempenho inferior, baterias de íon de sódio começaram a ser enviadas e aplicadas nos últimos dois anos, mas os resultados ficaram aquém das expectativas. Algumas fabricantes de baterias que anteriormente anunciaram projetos de baterias de íon de sódio voltaram sua atenção para tecnologias mais promissoras, como baterias de lítio e baterias de estado sólido.

"Olhe para o preço atual do carbonato de lítio; todos estão ocupados ganhando dinheiro com baterias de lítio, quem ainda faria baterias de íon sódio?" disse um insider anteriormente envolvido na indústria de baterias de sódio. Em julho de 2021, a CATL lançou sua primeira geração de bateria de íon sódio, e um pacote híbrido de bateria de lítio-sódio também fez sua estreia no evento de lançamento. A breve conferência de imprensa de dez minutos teve um impacto significativo na indústria. Na verdade, as baterias de íon sódio não são uma tecnologia nova, e o tempo gasto em pesquisa tecnológica não é menor que o das baterias de íon lítio. A CATL não foi a primeira empresa a "comer o caranguejo"; antes disso, a HiNa Battery já havia iniciado a produção em pequena escala de baterias de íon sódio. No entanto, pode-se dizer que, a partir desse período, as baterias de íon sódio começaram a entrar em grande escala no olhar público. No segundo semestre de 2021, o preço do carbonato de lítio aumentou gradualmente, e em 2022, disparou para seiscentos mil yuan por tonelada. As baterias de íon sódio, com seus "recursos abundantes, baixo custo e alta segurança", foram altamente aguardadas. Após o lançamento da bateria de íon sódio pela CATL, surgiram muitas startups de baterias de íon sódio na indústria, e os principais fabricantes de baterias de lítio também começaram a se envolver na pesquisa de baterias de íon sódio. O entusiasmo pelas baterias de íon sódio no mercado de capitais não diminuiu por muito tempo. No entanto, à medida que o preço do carbonato de lítio despencou para menos de cem mil yuan por tonelada em 2023, as vantagens de custo das baterias de íon sódio foram rapidamente diluídas. O setor de baterias de íon sódio, que vinha sendo observado continuamente devido ao alto preço do carbonato de lítio, também perdeu parte de sua atenção de mercado. As baterias de íon sódio ainda não alcançaram escala, e as desvantagens de custo limitam o desenvolvimento. Superficialmente, as baterias de íon sódio têm muitas vantagens, como recursos abundantes, menor suscetibilidade a flutuações de fornecimento de matérias-primas upstream, bom desempenho em baixas temperaturas e alta segurança. Na realidade, o desempenho das baterias de íon sódio determina que seja relativamente difícil fazer um impacto significativo em indústrias que exigem alta densidade de energia. Nos últimos dois anos, as baterias de íon sódio foram geralmente usadas em áreas com requisitos de densidade de energia mais baixos, como bicicletas elétricas de duas rodas, ESS e centros de dados. Até o final de junho de 2024, a primeira fase do projeto de inovação científica e tecnológica de demonstração de 100 MW/200 MWh da estação de energia ESS de íon sódio de Datang Hubei foi concluída e posta em operação. As células de íon sódio usadas no projeto foram fornecidas pela HiNa Battery. Esta é a primeira estação de energia ESS de íon sódio de nível 100 MWh na China, marcando uma nova etapa na operação comercial de estações de energia ESS de íon sódio. No entanto, existem muitos sistemas de materiais para baterias de íon sódio, incluindo óxidos em camadas, polianionas, azul prussiano, entre outros. Vários sistemas estão sendo testados, mas ainda não há uma rota técnica muito clara. Recentemente, durante uma pesquisa na Bonar New Energy, o presidente Shi Jian mencionou que as principais razões para a industrialização mais lenta do esperado das baterias de íon sódio são duas: uma é o progresso mais lento do esperado na P&D de baterias de íon sódio, com três sistemas de materiais principais coexistindo; a outra é o preço contínuo baixo do carbonato de lítio, que afetou o processo de industrialização em larga escala das baterias de íon sódio. De acordo com dados divulgados pela SMM, em 23 de abril, o preço do carbonato de lítio de grau bateria caiu para sessenta e oito mil a setenta e um mil yuan por tonelada, atingindo o menor nível nos últimos anos e se aproximando dos custos de produção de algumas empresas. A queda contínua no preço do carbonato de lítio significa que as vantagens das baterias de íon sódio estão ficando cada vez menores. Como a densidade de energia das baterias de íon sódio é muito inferior à das baterias de íon lítio, isso significa que, sob o mesmo volume ou peso, as baterias de íon sódio armazenam muito menos energia do que as baterias de íon lítio. Portanto, sob as desvantagens relativas de custos mais altos e desempenho inferior, embora as baterias de íon sódio tenham começado a ser enviadas e aplicadas nos últimos dois anos, não atenderam às expectativas. Algumas empresas de baterias que anunciaram planos para construir projetos de baterias de íon sódio já voltaram seu foco para tecnologias mais promissoras, como baterias de íon lítio e baterias sólidas. Dados do "Livro Branco do Desenvolvimento da Indústria de Baterias de Íon Sódio da China (2025)" lançado conjuntamente pela EVTank, Instituto de Pesquisa Econômica de VE e Instituto de Pesquisa da Indústria de Baterias da China mostram que, em 2024, os envios de baterias de íon sódio da China chegarão a 3,7 Gwh, principalmente para ESS, seguidos por pequenos dispositivos, com apenas uma pequena quantidade instalada em veículos elétricos. Em 2024, os envios de materiais catódicos para baterias de íon sódio serão de nove mil e duzentas toneladas, com materiais catódicos em camadas representando mais de 70%. Em 2024, os envios de materiais anódicos para baterias de íon sódio serão de cinco mil toneladas, com carbono duro sendo o tipo predominante. A EVTank prevê que, até 2030, o envio real de baterias de íon sódio na China chegará a 109,3 Gwh, representando apenas cerca de 3% dos envios totais de baterias de íon lítio naquele ano, bem abaixo dos 347 Gwh previstos pela instituição em 2023. "Pensamos ter encontrado a chave para a liberdade energética, apenas para descobrir que essa chave precisa ser reforged," brincou um profissional de baterias de íon sódio. "Sódio e lítio" não são substitutos, mas colaboradores. Embora a maioria das empresas tenha entrado na P&D de baterias de íon sódio devido ao aumento acentuado do preço do carbonato de lítio, a emergência das baterias de íon sódio parece mais uma substituição para baterias de chumbo-ácido. Comparado com as baterias de íon lítio, as baterias de íon sódio são mais como "preenchedores" no mercado, compensando as deficiências das baterias de íon lítio em certos cenários de aplicação específicos, em vez de substituí-las. Em 21 de abril, a CATL, que despertou o interesse do mercado nas baterias de íon sódio em 2021, anunciou uma "nova bateria de sódio" com densidade de energia de 175 Wh/kg e faixa de temperatura completa de -40°C a 70°C, declarando que as baterias de íon sódio não estão mortas, mas evoluindo para uma nova lança apontada para o dilema energético. No evento de lançamento, o presidente da CATL, Zeng Yuqun, afirmou: "A ruptura no novo sistema de sódio é muito significativa. Há muito tempo, as baterias de íon sódio tinham problemas de densidade de energia, vida útil, segurança e ciclo de vida, mas após anos de persistência, finalmente temos alguns produtos importantes a oferecer. A maturidade da nova bateria de sódio acelera a chegada da era multicore." Entende-se que a nova bateria de sódio inclui dois tipos de produtos: a nova bateria de energia para veículos passageiros e a nova bateria integrada de partida e parada de 24V para caminhões pesados. A densidade de energia da nova bateria de energia para veículos passageiros atinge 175 Wh/kg, a mais alta globalmente para baterias de íon sódio, comparável às baterias LFP. Suporta uma taxa de carga pico de 5C e um alcance de 500 km. Essa bateria deve entrar em produção em massa em dezembro de 2025. A nova bateria integrada de partida e parada de 24V para caminhões pesados é projetada para substituir baterias de chumbo-ácido, com um custo total de ciclo de vida reduzido em 61% em comparação com baterias de chumbo-ácido. Também possui as vantagens de descarga total, partida com um toque a -40°C e capacidade de partida após um ano de inatividade. Está planejado para entrar em produção em massa em junho de 2025. Com a ruptura no desempenho das baterias de íon sódio, a deficiência de aplicação de baterias em ambientes extremamente frios foi resolvida. Com base nisso, a CATL lançou a bateria Shao Yao dual-core, combinando a nova bateria de sódio e a bateria de ânodo autogerado LFP, aproveitando plenamente o desempenho em baixas temperaturas da nova bateria de sódio. Uma bateria de 75 kWh pode alcançar um alcance de 700 km, atendendo tanto às necessidades de baixas temperaturas quanto de longo alcance. Uma nova tecnologia, da teoria ao laboratório, aos testes e aplicação, e depois ao mercado, é o caminho necessário para a comercialização. Se o lançamento da primeira geração de bateria de íon sódio da CATL marcou a transição das baterias de íon sódio do laboratório para o processo de comercialização, então essa primeira "nova bateria de sódio" automotiva e de produção em larga escala do mundo significa que as baterias de íon sódio estão passando de um "mercado de nicho" para um "mercado de massa". Além da CATL, em 28 de março, a HiNa Battery também realizou um lançamento de tecnologia de bateria de íon sódio em Anhui, introduzindo a solução de bateria de íon sódio "HiNa Star" para veículos comerciais. A densidade de energia das células usadas nesta solução ultrapassa 165 Wh/kg, permitindo 100% de carga em 20-25 minutos. Combinado com a vantagem de desempenho de descarga estável em uma ampla faixa de temperatura de -40°C a 45°C, reduz efetivamente a perda de energia da bateria e melhora significativamente a utilização de eletricidade, fornecendo suporte confiável em todas as condições climáticas para veículos comerciais. Segundo informações, o sistema "HiNa Star" completará testes em pequenas quantidades no segundo trimestre de 2025 e será promovido em lotes no terceiro trimestre. Em 2026, entrará na fase de aplicação em larga escala. Além disso, a BYD revelou em seu relatório anual que a bateria de íon sódio de baixo custo e longa vida da empresa atingiu uma capacidade de célula de 200 Ah e um desempenho cíclico superior a dez mil, com melhor segurança, potência e desempenho em altas e baixas temperaturas do que as baterias de íon lítio. Anteriormente, insiders da indústria frequentemente mencionavam que as baterias de íon lítio eram muito baratas, levando a um mercado inexistente para baterias de íon sódio e impedindo seu desenvolvimento em larga escala. Quanto menos escalavam, mais difícil era reduzir custos, criando um ciclo vicioso. A nova bateria de sódio lançada pela CATL desta vez é um verdadeiro impulso para a indústria de baterias de íon sódio, permitindo que as baterias de íon sódio evitem a competição direta com as baterias de íon lítio em termos de densidade de energia e abram um novo campo de batalha de "cenários personalizados", desenvolvendo-se paralelamente às baterias de íon lítio e impulsionando o desenvolvimento da cadeia de suprimentos de baterias de íon sódio. De acordo com estatísticas incompletas da Battery Network, no campo de baterias de íon sódio, entre os 39 novos projetos de investimento contabilizados em 2024, 25 anunciaram montantes de investimento, com um investimento total de 63,45 bilhões de yuan.Dentre estes, dezoito projetos têm investimentos superiores a um bilhão de yuan, e dois estão na casa dos dezenas de bilhões. No primeiro trimestre deste ano, embora não houvesse muitos investimentos em projetos de baterias de íon sódio, ainda assim alguns projetos importantes foram concretizados. A EVTank estimou anteriormente que, com avanços contínuos na tecnologia e no desempenho das baterias de íon sódio, juntamente com a melhoria gradual da cadeia industrial e a liberação progressiva de efeitos de escala, as vantagens de custo das baterias de íon sódio se tornarão cada vez mais evidentes. Espera-se que, em áreas como ESS, bicicletas (triciclos) elétricas, veículos elétricos e sistemas start-stop, as baterias de íon sódio substituam parcialmente as baterias de íon lítio e chumbo-ácido. Conclusão: As baterias de íon sódio não são apenas uma simples iteração tecnológica, mas uma reconfiguração da lógica energética. No mapa energético futuro, as baterias de íon sódio não substituirão as baterias de íon lítio, mas estão destinadas a se tornar jogadoras-chave em "cenários personalizados", como garantir a mobilidade de veículos passageiros e comerciais em regiões extremamente frias, servindo como fonte de energia de backup "nunca-desligada" em centros de dados, e tecendo a rede mais segura e de menor custo em ESS eólicos e solares. A verdadeira liberdade energética não se trata de encontrar substitutos, mas de criar novas demandas.

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