CATL Revela Esses Sinais no Primeiro Dia da Super Tecnologia

O Salão Automóvel de Xangai 2025 está prestes a abrir, com empresas se preparando e competindo para realizar eventos de lançamento de novos produtos. Em 21 de abril, a CATL realizou seu primeiro Super Tech Day e lançou três produtos de baterias de energia – Bateria de Íon de Sódio para Veículos Elétricos Leves, Bateria Shenyao Dual-Core e a segunda geração da Bateria Shenxing Ultra-Charge – além de um produto de bateria de armazenamento, a Bateria Integrada de Arranque e Parada de Caminhões Pesados 24V. Entre os novos produtos, a arquitetura dual-core da CATL (incluindo dual-core de alta tensão, dual-core de baixa tensão, dual-core estrutural, dual-core de proteção contra propagação térmica e dual-core de gerenciamento térmico), a tecnologia de anodo autogerado (que não usa mais o material de anodo de grafite tradicional, mas permite que elementos depositem no coletor de corrente em forma metálica, aumentando a densidade de energia volumétrica em 60% e a densidade de energia gravimétrica em 50%) e a tecnologia de "extensão de alcance elétrico" (que regula inteligentemente a estratégia de distribuição das duas zonas de energia com base no estado de condução do veículo e nos hábitos do usuário) foram abordadas. Após a conclusão do primeiro Super Tech Day da CATL em 21 de abril, à noite, Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, Huan Gao, Chefe de Tecnologia para Veículos Leves e Comerciais Domésticos, e Jian Luo, Gerente Geral de Marketing, deram entrevistas ao The STAR Market Daily e outras mídias, introduzindo e respondendo perguntas sobre os novos produtos e tecnologias relacionadas.

Como a Tecnologia de Anodo Autogerado Afeta os Materiais de Cátodo e Anodo

The STAR Market Daily notou que a indústria tem grande interesse na tecnologia de anodo autogerado da CATL. "O conceito de anodo livre já existe há algum tempo, mesmo no campo de baterias de lítio, mas é realmente desafiador", disse um insider da indústria ao The STAR Market Daily. Segundo a apresentação, na tecnologia de anodo autogerado, a CATL não usa mais materiais de anodo de grafite tradicionais, mas permite que elementos depositem no coletor de corrente em forma metálica, o que pode aumentar a densidade de energia volumétrica em 60% e a densidade de energia gravimétrica em 50%, permitindo configurar mais energia no mesmo espaço de pacote de bateria, suportando maiores alcances de condução. Além disso, a tecnologia de anodo autogerado da CATL pode ser adaptada a múltiplos sistemas de materiais. Por exemplo, quando combinada com sistemas de íon de sódio, a densidade de energia pode atingir 350Wh/L; com sistemas de fosfato, pode atingir 680-780Wh/L; e com sistemas ternários, pode ultrapassar 1000Wh/L.

Abaixo está a transcrição da entrevista, com algumas partes omitidas:

P: Pode fornecer mais detalhes sobre a tecnologia de bateria de anodo autogerado?

Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: A tecnologia de bateria de anodo autogerado que lançamos é bastante simples, visando resolver o problema central de como metais podem ser aplicados de forma estável, embora isso represente desafios técnicos significativos. Do ponto de vista temporal, já resolvemos muitos problemas técnicos centrais no nível tecnológico.

P: Como a tecnologia de anodo autogerado abandona os materiais de anodo de grafite tradicionais, quais são os custos iniciais? Haverá mudanças no uso de cátodos? Essa tecnologia terá um impacto significativo nos produtores de materiais de anodo de grafite tradicionais?

Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: O objetivo final da tecnologia de anodo autogerado é reduzir custos eliminando o uso de materiais de anodo de grafite tradicionais, mas isso levará algum tempo para ser alcançado. Atualmente, para realizar anodos autogerados, precisamos fazer trabalho adicional (como usar materiais e aditivos especiais), o que pode aumentar os custos. Quanto ao uso de cátodos, atualmente não há muito impacto; apenas muda a estratégia de anodo e faz alguns ajustes no sistema químico geral. O cátodo pode exigir alguns componentes adicionais para simplificar o processo, e medidas complexas correspondentes também podem ser necessárias. Portanto, não pode ser dito simplesmente que haja um impacto significativo. O impacto nos produtores de materiais de anodo de grafite tradicionais depende da velocidade de desenvolvimento da tecnologia de anodo autogerado. Se se desenvolver rapidamente, o impacto poderia ser relativamente grande, mas o impacto geral ainda não está muito claro.

Baterias de Íon de Sódio para Energia Iniciam Produção em Massa em Dezembro

Atualmente, as baterias de íon de sódio, junto com as baterias de lítio ternário e LFP, constituem as categorias principais de baterias de energia. No primeiro Super Tech Day da CATL, a empresa lançou uma nova marca de bateria de íon de sódio, CATL Sodium New, cobrindo baterias para veículos elétricos leves e baterias de armazenamento para caminhões pesados. A Bateria Integrada de Arranque e Parada de Caminhões Pesados 24V CATL Sodium New começará a produção em massa em junho, estreando nos modelos FAW Jiefang; no setor de veículos leves, as baterias de energia CATL Sodium New iniciarão oficialmente a produção em massa em dezembro de 2025, estreando no modelo de troca de bateria chocolate. No ano passado, em dezembro, na conferência de estratégia de troca de bateria da CATL, a empresa anunciou colaborações com Changan, GAC, BAIC, Wuling e FAW, lançando conjuntamente dez modelos de troca de bateria.

Abaixo está a transcrição da entrevista, com algumas partes omitidas:

P: Com o preço do carbonato de lítio agora relativamente estável, por que introduzir um novo produto de bateria de íon de sódio considerando fatores de custo?

Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: Quando os preços do lítio estavam no auge há alguns anos, a indústria prestava mais atenção às baterias de íon de sódio. No entanto, muitas empresas já estavam trabalhando em baterias de íon de sódio, o que promoveu a maturidade da cadeia de suprimentos relacionada. Por outro lado, com avanços tecnológicos, o custo das baterias de íon de sódio pode continuar a diminuir. Quanto a quando as baterias de íon de sódio serão mais baratas que as baterias de íon de lítio, isso requer progresso tecnológico adicional e crescimento contínuo da cadeia de suprimentos. Em algum momento no futuro, isso certamente será alcançável.

P: Quais modelos a bateria Sodium New será aplicada primeiro? Qual é a estratégia comercial da CATL para a promoção no mercado?

Huan Gao, Chefe de Tecnologia para Veículos Leves e Comerciais Domésticos, CATL: De acordo com os dados apresentados no lançamento, a densidade de energia da bateria Sodium New é ligeiramente inferior à da LFP atual, mas se destaca no desempenho em baixas temperaturas. A Bateria Integrada de Arranque e Parada de Caminhões Pesados 24V CATL Sodium New começará a produção em massa em junho, estreando nos modelos FAW Jiefang. No setor de baterias para veículos elétricos leves, priorizaremos a promoção dentro do nosso sistema de troca de bateria chocolate, o que significa que todos os modelos em colaboração com nosso sistema de troca de bateria chocolate têm a oportunidade de ser equipados com nossa bateria Sodium New. Além disso, outras montadoras estão discutindo individualmente pacotes de bateria personalizados conosco, adaptados a seus modelos específicos. Portanto, de uma perspectiva médio e longo prazo, à medida que a maturidade e a comercialização das baterias de íon de sódio aumentam, elas têm o potencial de substituir metade do mercado atual de baterias LFP.

Desempenho Personalizado de Bateria: De "Dual-Core" a "Multi-Core"

A Bateria Shenyao Dual-Core combina a arquitetura dual-core da CATL e a tecnologia de anodo autogerado. A arquitetura dual-core significa que o pacote de bateria possui duas "zonas de energia independentes" e possui cinco funções dual-core, incluindo dual-core de alta tensão, dual-core de baixa tensão, dual-core estrutural, dual-core de gerenciamento térmico e dual-core de proteção contra propagação térmica. Este design dual-core e a colaboração de software inteligente fornecerão energia para veículos na era futura de direção autônoma L3 e L4. No final do Super Tech Day da CATL em 21 de abril, o presidente Zeng Yuqun subiu ao palco e disse: "A ruptura no sistema de bateria de íon de sódio é significativa, abrindo fronteiras de recursos. A maturidade das baterias de íon de sódio acelera a chegada da 'era multi-core', e a aplicação da tecnologia multi-core significa acelerar a industrialização de energia renovável em todos os cenários." The STAR Market Daily soube que a inovação da CATL de dual-core para multi-core não se limitará ao setor de veículos elétricos leves, mas também será implementada em ônibus elétricos, caminhões pesados, aeronaves, navios e campos comerciais e industriais. Isso também acelerará a aplicação de tecnologias de ponta, como baterias sólidas.

Abaixo está a transcrição da entrevista, com algumas partes omitidas:

P: Como a Bateria Shenyao Dual-Core deve ser entendida? Como ela difere das baterias Kirin e Shenxing lançadas anteriormente?

Jian Luo, Gerente Geral de Marketing, CATL: No passado, nossas baterias Kirin e Shenxing estavam mais focadas em produto e desempenho. A bateria dual-core, no entanto, está principalmente centrada nas necessidades do cliente. A segunda metade da competição de energia renovável é sobre quem melhor entende os consumidores e pode definir produtos que realmente atendam suas necessidades, e esse será o vencedor final.

P: Como a arquitetura dual-core da CATL aborda questões de gerenciamento térmico e algoritmos de BMS (Sistema de Gerenciamento de Bateria) para garantir a estabilidade de um sistema complexo?

Huan Gao, Chefe de Tecnologia para Veículos Leves e Comerciais Domésticos, CATL: A CATL vem planejando o gerenciamento térmico e os algoritmos de BMS para baterias dual-core há muito tempo, e temos reservas técnicas suficientes. A arquitetura dual-core pode ser entendida como dois sistemas químicos diferentes, o que significa que sua sensibilidade ao calor é diferente. Portanto, operamos através de um método semelhante ao controle de ar condicionado por zona independente em um carro. As duas zonas de energia podem alternar em milissegundos sob várias condições.

P: A bateria dual-core será mais cara?

Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: A bateria dual-core é uma combinação de múltiplas tecnologias, então pode ser mais cara ou mais barata. Jian Luo, Gerente Geral de Marketing, CATL: No hexágono, um lado é o custo absoluto. Isso significa que, com o mesmo custo, você pode obter um produto com melhor desempenho hexagonal. Chuying Ouyang, Copresidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: Se eu tiver a mesma quantia de dinheiro, posso definitivamente comprar um produto melhor, e isso pode ser dito.

P: A Bateria Shenyao Dual-Core, essencialmente, pertence à série de extensores de alcance. A introdução do dual-core e multi-core "pacote de estímulo" visa interromper a rota tecnológica de híbridos com extensor de alcance, ou qual é a ideia por trás disso?Chuying Ouyang, Co-Presidente do Sistema de P&D e Presidente do Instituto 21C, CATL: Acreditamos que, seja dual-core ou multi-core, isso representa a direção definitiva para o futuro, atendendo a diferentes necessidades em vários cenários. Estritamente falando, a bateria multi-core Shenyao não entra em conflito com híbridos plug-in e extensores de alcance; é uma fonte de energia diversificada.

P: Qual é o cronograma para a produção em massa e integração veicular dos novos produtos lançados no primeiro Super Tech Day?

Huan Gao, Diretor de Tecnologia para Veículos de Passageiros e Comerciais Domésticos, CATL: O cronograma de produção em massa de cada produto é diferente. Em breve veremos o lançamento de baterias de energia compatíveis com direção inteligente baseadas na arquitetura dual-core da CATL. Para a bateria dual-core de sódio-ferro, estamos atualmente nas etapas iniciais de comunicação com montadoras para organizar seus requisitos. Para o LFP dual-core, planejamos começar a comunicar com os clientes sobre suas necessidades e planos de conformidade no próximo ano.