De acordo com a Bloomberg, o Canadá tomou contramedidas contra a política tarifária automotiva do presidente dos EUA, Trump, impondo uma tarifa de importação de até 25% sobre carros montados nos EUA, com as principais montadoras americanas a sofrerem as consequências.
De acordo com as estimativas da Jato Dynamics, a Ford, a General Motors e a Stellantis são as três maiores montadoras em termos de participação de vendas no Canadá e dependem de importações dos EUA. A Jato Dynamics afirmou que a maioria dos produtos vendidos por essas montadoras no Canadá é fabricada nos EUA.
As tarifas de retaliação do Canadá foram anunciadas depois que o governo Trump impôs tarifas sobre carros e caminhões importados na semana passada. Segundo as novas regulamentações canadenses, o valor da tarifa para um carro dependerá de suas peças automotivas, e é digno de nota que as peças provenientes do México estão isentas.
Por exemplo, se um carro for montado em uma fábrica dos EUA com 80% de suas peças fabricadas nos EUA e 20% fabricadas no México ou no Canadá, a tarifa de retaliação de 25% do Canadá só se aplicará às peças fabricadas nos EUA, resultando em uma taxa de tarifa total final de 20%.
Se um carro não estiver em conformidade com o USMCA (um acordo comercial assinado durante o primeiro mandato de Trump) em termos de fabricação e transporte, a taxa de tarifa do Canadá sobre carros fabricados nos EUA será de 25%.
O governo canadense está tentando mitigar o impacto na economia canadense, permitindo que as montadoras solicitem "isenções", o que reduziria alguns custos tarifários se essas montadoras continuassem a fabricar carros no Canadá. Devido à incerteza causada pelas tarifas, a Stellantis implementou um plano de parada de curto prazo nesta semana em uma fábrica em Ontário, no Canadá.
No entanto, de acordo com Brian Kingston, CEO da Canadian Vehicle Manufacturers' Association, à medida que as montadoras incorporam as tarifas aos custos e estabelecem novos sistemas de rastreamento de peças, o custo dos carros pode aumentar entre 4.700 e 12.000 dólares em semanas. Relata-se que a Canadian Vehicle Manufacturers' Association representa os interesses da General Motors, da Ford e da Stellantis no Canadá.
Brian Kingston afirmou em uma entrevista: "O requisito atual para a indústria automotiva é elevar a gestão da cadeia de suprimentos a um novo nível, com uma compreensão detalhada do caminho de origem de cada peça". Ele acrescentou que as políticas tarifárias dos EUA estão se tornando outro desafio para a produção automotiva canadense, observando que "tais barreiras comerciais enfraquecerão a competitividade global da indústria".
Para alguns observadores, isso marca o início de uma nova era para a indústria automotiva canadense — uma indústria que antes dependia fortemente de sua capacidade comercial com o vasto mercado do sul (os EUA). Dados da Jato Dynamics mostram que a grande maioria dos carros produzidos no Canadá é exportada para os EUA, e 44% das vendas de novos veículos leves no Canadá em 2024 virão de fábricas americanas. Ao incluir o comércio de peças automotivas, os EUA têm um ligeiro superávit comercial com o Canadá.
Andrew King, sócio-gerente da DesRosiers Automotive Consultants, disse: "Apesar da retórica absurda e dos cálculos de dados falhos dos EUA, a era do Canadá como exportador líquido de automóveis terminou há muito tempo. O risco estrutural de 95% de nossas exportações automotivas estarem concentradas em um único país tornou-se evidente nos recentes desenvolvimentos".