Os veículos elétricos com troca de bateria estão caminhando para a adoção em massa na China?

Desde o início dos veículos elétricos (EVs), o conceito de troca de baterias tem sido parte da discussão sobre a economia da eletrificação. Embora as vendas de EVs tenham aumentado mais de 400% nos últimos cinco anos, a tecnologia de troca de baterias tem enfrentado dificuldades para ganhar tração, com empresas enfrentando desafios para garantir participação de mercado. Recentemente, a troca de baterias, particularmente na China, tem ganhado destaque, especialmente após a CATL anunciar o lançamento de suas próprias unidades de troca de baterias e a cidade de Xangai anunciar que subsidiará a construção de estações de troca.

NIO domina a indústria de troca de baterias na China

A NIO tem sido a força líder na indústria de troca de baterias nos últimos anos, com suas vendas de EVs superando 220 mil unidades na China no ano passado, um aumento de 40% em relação ao ano anterior, de acordo com o banco de dados EV & Battery da Rho Motion. Esse crescimento foi apoiado pela expansão de sua rede de estações de troca, com a empresa operando agora mais de 3,100 estações em todo o país, representando 69% da rede total de troca da China. Além da expansão de troca de baterias, a NIO também ampliou sua rede de pontos de carregamento, operando agora mais de 25 mil pontos de carregamento em toda a China.

Além de expandir sua infraestrutura, a NIO fortaleceu sua presença na indústria formando parcerias com montadoras chinesas. Apesar desses avanços, a confiança dos investidores na marca permanece baixa, com o preço de suas ações caindo 46% em 2024. A empresa continua não sendo lucrativa e, de acordo com o Energy Transition Capital Monthly da Rho Motion, sua relação de receita operacional foi de -37,5% nos três primeiros trimestres de 2024.

Outros participantes no mercado de troca de baterias

Aulton, o segundo maior operador de troca de baterias da China, foca exclusivamente em estações de troca, com mais de 700 em operação no país. No entanto, sua rede é limitada, pois apenas 30 modelos de veículos, muitos dos quais são táxis, são compatíveis com seu sistema. A empresa estabeleceu parcerias com várias montadoras notáveis, incluindo GAC Aion, BAIC e SAIC.

O terceiro maior operador de troca de baterias é a e-energee, uma empresa associada à Geely. Em 2021, a Geely anunciou sua meta de construir 5 mil estações de troca até 2025. Até o momento, a e-energee construiu apenas 387 estações, destacando os desafios do mercado.

A entrada da CATL no mercado de troca pode causar disrupção

Em dezembro de 2024, a CATL anunciou oficialmente o lançamento de suas duas baterias padronizadas de troca “Choco-Swap”, 20# e 25#. Cada um desses modelos está disponível nas variantes LFP e NCM. A CATL pretende construir 1,000 estações de troca “Choco-Swap” em 2025, o que a tornaria a segunda maior operadora na China. No plano de médio prazo da CATL, a meta é estabelecer 10 mil estações de troca junto com seus parceiros.

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Diferentemente da NIO, a CATL está construindo uma rede de parcerias com montadoras antes de investir e expandir sua própria rede. A NIO, por outro lado, investiu pesadamente em sua rede antes de encontrar e estabelecer parcerias com montadoras.

Quais desafios a indústria de troca de baterias ainda enfrenta?

A troca de baterias tem benefícios notáveis, incluindo tempos de carregamento rápidos, a oportunidade de participar de serviços de balanceamento de rede e manutenção aprimorada das baterias. No entanto, a padronização continua sendo o maior desafio. Cada marca de EV possui designs de bateria únicos, limitando a compatibilidade. Nas recentes reuniões das Duas Sessões da China, os CEOs da GAC e Chery pediram a padronização da indústria de troca. Padrões universais permitiriam uma adoção mais ampla, fomentando a concorrência e, em última análise, reduzindo os custos gerais a longo prazo.

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Crédito da imagem: NIO

Fonte: https://rhomotion.com/news/are-battery-swapping-evs-heading-towards-mass-adoption-in-china/