SAIC Volkswagen estreia motor EA888 de quinta geração

Em 5 de fevereiro, a SAIC Volkswagen anunciou que seu motor EA888 de quinta geração entrou em produção em massa na China. O motor estreará no modelo Teramont Pro.

Aproveitando tecnologias avançadas como injeção direta, turboalimentação e eixos de equilíbrio duplos, o motor EA888 tem equipado vários modelos de marcas como Porsche, Audi e Volkswagen.

O motor EA888 de quinta geração possui um sistema de combustível de 500 bar, proporcionando alta pressão de injeção para maior potência. Comparado à versão de alta potência da terceira geração, o novo motor EA888 aumenta a potência máxima de 162 kW para 200 kW (um salto de 23,5%) e o torque de 350 N·m para 400 N·m (um ganho de 14,3%). Com essa atualização de potência, o Teramont Pro pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.

Para acomodar o aumento de desempenho, componentes críticos do motor, como o virabrequim, as bielas e os pistões, foram estruturalmente reforçados. O virabrequim e os principais canais de óleo foram redesenhados, melhorando a capacidade de carga e o desempenho de lubrificação. Notavelmente, o motor EA888 de quinta geração introduz uma bomba de óleo do tipo palheta, aprimorando as taxas de circulação de óleo.

Para melhorar ainda mais a resposta do acelerador, o motor EA888 de quinta geração encurtou o caminho de admissão de ar, permitindo que o ar comprimido alcance o coletor de admissão de forma mais eficiente. O design integrado do coletor de admissão com intercooler também introduz um ciclo de aquecimento e resfriamento para o corpo da borboleta e o coletor de admissão, prevenindo o congelamento do corpo da borboleta em condições de frio extremo, aumentando assim a confiabilidade e durabilidade do motor.

O motor EA888 de quinta geração adota a tecnologia de turboalimentação com Geometria de Turbina Variável (VTG), permitindo ajustes inteligentes de admissão de ar tanto em condições de baixa quanto de alta velocidade, enquanto reduz o atraso do turbo.

O motor recém-lançado também apresenta um eixo de comando redesenhado e um turbocompressor VTG, permitindo a operação do ciclo Miller em todas as condições. Combinado com portas de admissão de alta turbulência, um coletor de escape integrado e um sistema de injeção de combustível de alta pressão de 500 bar, o motor alcança uma relação ideal de combustão da mistura ar-combustível. Além disso, alimentados pelo motor EA888 de quinta geração, os veículos podem reduzir o consumo de combustível para 8,35 L/100 km nas condições WLTC.