[The Largest Solid-State Battery Project in China]

[Bateria de Estado Sólido: LG Energy Solution volta ao lucro no 2º tri, lança linha piloto de eletrodo seco totalmente sólido no 2º semestre] Em 30 de julho de 2026, a LG Energy Solution anunciou seus resultados financeiros do 2º trimestre de 2026, com receita de 7,6 trilhões de won e lucro operacional de 113,3 bilhões de won. A receita do 1º semestre atingiu 14,1 trilhões de won, alta de 10,5% em relação ao ano anterior. A empresa anunciou que estabelecerá uma linha piloto para baterias totalmente em estado sólido usando processo de eletrodo seco no 2º semestre de 2026, para acelerar o desenvolvimento do produto e a preparação para produção em massa, mas não divulgou detalhes como local, capacidade e prazo de entrada em operação. Paralelamente, a empresa planeja entregar amostras de baterias de íons de sódio a clientes em 2027. Essa medida indica que a LG Energy Solution está acelerando para alcançar os líderes do setor, como a CATL, sendo o processo de eletrodo seco considerado um caminho chave para reduzir o custo das baterias de estado sólido. O consenso do cronograma da indústria permanece com baterias semi-sólidas em veículos em 2026, produção em pequena escala de baterias totalmente sólidas em 2027 e uso comercial em larga escala após 2030.

Em 29 de julho, em resposta na plataforma interativa de investidores (HuDongYi), a CATL afirmou que “a produção em pequena escala é esperada para 2027”. Essas duas declarações, separadas por 36 dias, foram interpretadas pelo mercado como uma “autocorreção”, mas na verdade referem-se a diferentes estruturas de avaliação: a primeira ancora a maturidade da rota técnica (TRL), enquanto a segunda ancora metas de maturidade de fabricação (MRL 7–8).

[SMM Análise: Bateria Totalmente de Estado Sólido da CATL – Do TRL-4 à Produção em Pequena Escala em 2027?] No Fórum de Davos, em junho de 2026, Zeng Yuqun avaliou que as baterias totalmente de estado sólido estão atualmente apenas no Nível 4, com base no TRL (Nível de Maturidade Tecnológica, de 1 a 9). Em 29 de julho, uma resposta na plataforma Hudongyi afirmou: “A produção em pequena escala está prevista para 2027.” As duas declarações, feitas com apenas 36 dias de diferença, foram interpretadas pelo mercado como uma “autocorreção”, mas, na verdade, utilizaram diferentes estruturas de avaliação: a primeira ancorada na maturidade tecnológica (TRL), e a segunda em uma meta de prontidão de fabricação (MRL 7-8). Considerando a meta pública anterior do cientista-chefe Wu Kai de atingir os níveis 7-8 até 2027, o ritmo da linha piloto de 2 GWh da CATL em Yibin e o acompanhamento da cadeia industrial pelo SMM, a produção experimental em pequena escala em 2027 não entra em conflito com a visão de que “é difícil instalar baterias em milhões de veículos antes de 2030”. A industrialização das baterias totalmente de estado sólido permanece na fase de transição da “verificação piloto para a produção de demonstração”. Mantém-se o consenso da indústria sobre o cronograma: baterias semissólidas (líquido-sólido) serão instaladas em veículos em 2026, produção em pequena escala de baterias totalmente de estado sólido em 2027 e adoção comercial em larga escala após 2030.