Yibin factory becomes the first zero-carbon factory of "Ningwang". The competition of power battery has been upgraded from production capacity to "green" supply chain.

South Korea's NEV market is recovering from the slump at year-end 2025, but the current rebound is still dominated by HEVs, rather than being driven solely by BEVs. Although BEV share has rebounded, the sustainability of the recovery remains to be confirmed. For South Korean battery enterprises, it has become difficult to gauge demand recovery simply by relying on domestic EV sales and export data. In contrast, driven by South Korea’s policy demand and utility-scale energy storage projects in North America, ESS is becoming a clearer growth channel.

O mercado de NEVs da Coreia está se recuperando da fraqueza do final de 2025, mas a retomada ainda é liderada por HEVs e não por BEVs. A participação dos BEVs melhorou, mas a recuperação ainda carece de consistência. Para os fabricantes de baterias coreanos, apenas os dados de vendas domésticas de VEs e de exportação já não são indicadores suficientes da recuperação da demanda. O ESS, apoiado pela demanda de políticas domésticas e projetos de grande escala nos EUA, surge como um canal de crescimento mais claro.

De acordo com os resultados da avaliação para a seleção de participantes no programa de implantação de veículos elétricos da Coreia do Sul, anunciados pelo Ministério do Clima, Energia e Meio Ambiente em 30 de junho, oito dos 35 fabricantes e importadores, incluindo a BYD Korea, foram desqualificados.