10월 27일, CATL은 선전증권거래소 후둥이 플랫폼에서 투자자들의 허페이 황화물 전고체 파일럿 기지 진행 상황에 대한 질문에 답변하며, 회사는 전고체 배터리에 대한 확고한 의지를 유지하고 있으며 기술 수준은 업계 선두에 있고, 2027년 소량 생산 달성을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 이는 회사가 기존에 공개한 일정과 일치한다. 즉, 2027년 소규모 시험 생산을 시작하여 2030년경 대량 생산 체제로 전환한다는 것이다.
기술 로드맵 측면에서 CATL은 황화물 계열에 주력하고 있으며, 10Ah급 검증 플랫폼을 구축했고, 황화물 전고체 배터리는 현재 20Ah 샘플 시험 생산 단계에 진입했으며, 목표 에너지 밀도는 약 500Wh/kg이다. 회사의 2025년 연차 보고서에 따르면, 당해 연도 연구개발비는 221억 4,700만 위안으로 전년 대비 19.02% 증가했으며, 전고체 배터리 연구개발팀은 1,000명 이상으로 확대되었다. 다만 CATL의 쩡위췬 회장은 앞서 하계 다보스 포럼에서 기술 성숙도를 1에서 9까지의 척도로 평가한다면 전고체 배터리는 현재 4단계에 불과하며, 산업화에는 여전히 공정 및 비용 측면에서 현실적인 제약이 존재한다고 인정한 바 있다.
업계 전반으로 보면, 2027년은 CATL만의 이정표가 아니다. 삼성SDI는 전고체 배터리 양산 목표 시점을 2027년 하반기로 설정했고, 도요타의 황화물 계열 양산 준비도 같은 시기를 겨냥하고 있으며, BYD 역시 2027년 소량 생산을 목표로 삼고 있다. 한·중·일 주요 업체들이 전고체 배터리의 소량 도입 시점을 공통적으로 2027년으로 수렴하고 있다는 점은 차세대 배터리 기술의 엔지니어링 경쟁이 중요한 단계에 접어들었음을 시사한다.
