[Gián đoạn địa chính trị đẩy chi phí vận tải tăng và thay đổi dòng chảy thương mại thép]

Đã xuất bản: Sep 30, 2026 15:42 (GMT+8)
Sự gián đoạn địa chính trị đang định hình lại dòng chảy thương mại thép và chi phí vận tải, bà Maria Bertzeletou của The Signal Group cho biết tại hội nghị Belgrade của SteelOrbis. Thu nhập trung bình của tàu Capesize đạt 50.300 USD/ngày trong giai đoạn 1-23/9, tăng 96% so với cùng kỳ năm ngoái; Panamax và Handysize lần lượt đạt 21.300 và 16.900 USD/ngày. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở Biển Đen có thể lên tới 3-5% giá trị tàu, đẩy giá cước vận chuyển phôi thép sang Thổ Nhĩ Kỳ tăng. Trung Quốc chiếm 41,6% khối lượng thép vận chuyển bằng đường biển được ghi nhận, tiếp theo là Nhật Bản (10,8%) và Hàn Quốc (9,2%), trong khi các điểm đến phân tán hơn nhiều. Lượng bốc xếp toàn cầu trong 8 tháng đầu năm giảm 3,3% so với cùng kỳ, dù tháng 8 tăng lên 23,2 triệu tấn. Lượng bốc xếp liên quan đến thép ở Biển Đen giảm khoảng 79% trong tháng 7-8, và không có chuyến nào trong giai đoạn 1-22/9. Lượng thép nhập khẩu qua Hormuz giảm 65% xuống còn 3,8 triệu tấn; giá VLSFO tăng 62% lên 881 USD/tấn.

Tuyên bố về Nguồn Dữ liệu: Ngoại trừ thông tin công khai, tất cả dữ liệu khác được SMM xử lý dựa trên thông tin công khai, giao tiếp thị trường và dựa trên mô hình cơ sở dữ liệu nội bộ của SMM. Chúng chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành khuyến nghị ra quyết định.

Để biết thêm thông tin hoặc có thắc mắc gì, vui lòng liên hệ: lemonzhao@smm.cn
Để biết thêm thông tin về cách truy cập báo cáo nghiên cứu, vui lòng liên hệ:service.en@smm.cn
Sự gián đoạn địa chính trị đang định hình lại dòng chảy thương mại thé - Shanghai Metals Market (SMM)