ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 18 กันยายนตามเวลาท้องถิ่น โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงในเทศมณฑลมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เกิดไฟไหม้อีกครั้ง
รายงานระบุว่านี่เป็นไฟไหม้ครั้งที่ห้าของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงแล้ว โรงไฟฟ้าแห่งนี้ตั้งอยู่ในเทศมณฑลมอนเทอเรย์ ห่างจากซานฟรานซิสโกไปทางใต้ประมาณ 124 กิโลเมตร ลงทุนและดำเนินการโดยบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ วิสตรา เอเนอร์จี สร้างขึ้นบนพื้นที่โรงไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติพีจีแอนด์อีที่ปลดระวางแล้ว โดยใช้แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานจากบริษัทแอลจี เอเนอร์จี โซลูชัน ของเกาหลีใต้
โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงเคยเป็นโครงการกักเก็บพลังงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อสร้างเป็นสามเฟส รวมกำลังการผลิตรวม 750 เมกะวัตต์/3000 เมกะวัตต์ชั่วโมง เฟสแรกขนาด 300 เมกะวัตต์/1200 เมกะวัตต์ชั่วโมง เริ่มเดินเครื่องเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2020 เฟสสองมีกำลังการผลิตติดตั้ง 100 เมกะวัตต์/400 เมกะวัตต์ชั่วโมง เฟสสามเพิ่มอีก 350 เมกะวัตต์/1400 เมกะวัตต์ชั่วโมง ทำให้รวมสุดท้ายเป็น 750 เมกะวัตต์/3000 เมกะวัตต์ชั่วโมง
วิสตรา เอเนอร์จี ยังระบุด้วยว่าโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงอาจขยายเป็น 1.5 กิกะวัตต์/6 กิกะวัตต์ชั่วโมงในที่สุด เพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้ครัวเรือนประมาณ 1.125 ล้านครัวเรือน
โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงควรจะเป็นกำลังสำคัญในการปรับสมดุลโหลดไฟฟ้าสูงสุดและรองรับพลังงานหมุนเวียนของโครงข่ายไฟฟ้าแคลิฟอร์เนีย แต่การเกิดไฟไหม้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าได้สร้างความกังวลทั่วโลกเกี่ยวกับความปลอดภัยของการกักเก็บพลังงาน
เมื่อมองย้อนกลับไป ไฟไหม้ครั้งแรกของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมอสส์แลนดิงเกิดขึ้นหนึ่งปีหลังจากเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า:
เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2021เกิดเหตุไฟไหม้ครั้งแรกที่เฟสแรกของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน เนื่องจากระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทำงานผิดปกติและฉีดน้ำใส่ชั้นวางแบตเตอรี่โดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและมีควัน แบตเตอรี่โมดูลเสียหายประมาณ 7% และโครงการถูกปิดดำเนินการในเวลาต่อมา ในเดือนมกราคม 2022 วิสตรา เอเนอร์จี ประกาศผลการสอบสวนและตัดสินใจกลับมาเดินเครื่องเป็นชุด
เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2022ท่อน้ำรั่วทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรและเกิดควัน นำไปสู่เหตุการณ์ครั้งที่สองที่เฟสสองของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน ชั้นวางแบตเตอรี่ประมาณ 10 ชั้นละลาย และวิสตรา เอเนอร์จี ระงับแผนการเริ่มเดินเครื่องเฟสสองทันทีและประเมินผลนอกโครงข่ายต่อไป
วิสตรา เอเนอร์จี เน้นย้ำว่าเหตุการณ์ทั้งสองครั้งเป็น "ความร้อนสูงเกินไปและควัน" ที่เกิดจากระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทำงานผิดปกติ ไม่ใช่ไฟไหม้ และทั้งสองเหตุการณ์อยู่ในการควบคุมและไม่ส่งผลกระทบต่อสาธารณะ
เหตุไฟไหม้ครั้งที่สามซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2025รุนแรงที่สุด และยังไม่มีการระบุสาเหตุ แม้จะมีรายงานว่าระบบดับเพลิงภายในล้มเหลวจนทำให้ควบคุมเพลิงไม่ได้ ไฟไหม้ครั้งนี้เกิดขึ้นอีกในเฟส 1 และประชาชนราว 1,500 คนในบริเวณใกล้เคียงถูกอพยพ ทางหลวงหมายเลข 1 ถูกปิด และแบตเตอรี่ประมาณ 55% ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้
ต่อมา Vistra Energy ประกาศว่าจะตัดจำหน่ายสินทรัพย์ด้อยค่ามูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการกักเก็บพลังงาน Moss Landing ซึ่งเท่ากับมูลค่าตามบัญชีคงเหลือทั้งหมดของโรงงาน
เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2025เกิดไฟไหม้ครั้งที่สี่ที่โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน Moss Landing Vistra Energy ยืนยันว่าพบควันที่จุดเกิดไฟไหม้ครั้งที่สาม และไฟที่ปะทุซ้ำได้ดับลงเองหลังผ่านไปกว่า 8 ชั่วโมง โดยความเสียหายต่อโรงเก็บพลังงานเกิน 70% โรงเก็บพลังงานที่เสียหายในโครงการนี้ต้องได้รับการจัดการ บรรจุ ขนส่ง และรีไซเคิลเป็นพิเศษตามขั้นตอนกำกับดูแลของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน 2025 American Battery Technology Company (ABAT) ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก EPA สหรัฐฯ ให้รับเศษแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับเหตุไฟไหม้โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน Moss Landing ผ่านโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ในเนวาดา และประสบความสำเร็จในการรื้อถอนชุดแบตเตอรี่ชุดแรกในเดือนนั้น
ไฟไหม้ครั้งที่ห้าเกิดขึ้นระหว่างการทำความสะอาดหลังภัยพิบัติตามรายงานของหน่วยดับเพลิง North Monterey County ได้รับแจ้งเหตุเพลิงไหม้ที่โรงไฟฟ้า Moss Landing หลังเวลา 6:15 น. เล็กน้อยของวันที่ 18 กันยายน 2026 เมื่อไปถึง เจ้าหน้าที่ดับเพลิงพบควันหนาทึบและเปลวไฟที่มองเห็นได้ทางด้านเหนือของโรงงาน เจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้ปฏิบัติการควบคุมอันตรายพร้อมกับอพยพพนักงานออกจากสถานี และสั่งให้ประชาชนในบริเวณใกล้เคียงหลบภัยในที่พัก
หัวหน้าชั่วคราวของ North Monterey County ยืนยันในการแถลงข่าวว่าไฟไหม้เกี่ยวข้องกับโมดูลแบตเตอรี่ประมาณ 1,200 โมดูลที่เสียหายจากไฟไหม้เมื่อเดือนมกราคม 2025 ไม่สามารถเคลื่อนย้ายออกได้ และยังคงมีกระแสไฟฟ้าอยู่
มีรายงานว่าเมื่อถึงเที่ยงวันนั้น ไม่มีเปลวไฟลุกไหม้ที่จุดเกิดเหตุแล้ว แต่ยังคงอยู่ใน "สถานะคุกรุ่น" และสถานการณ์ "เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา" โดยมีโอกาสปะทุซ้ำได้ทุกเมื่อ
ที่น่าสังเกตคือ หลังจากไฟไหม้ครั้งที่สาม โรงเก็บแบตเตอรี่ทั้งหมดของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานถูกตัดออกจากระบบ และเฟส 2 ไม่เคยเชื่อมต่อกลับเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าอีกเลยในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 บริษัท Vistra Energy ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าเฟส II จะไม่กลับมาดำเนินการอีก ส่วนเฟส III ซึ่งเดิมมีกำหนดเดินเครื่องในเดือนมิถุนายน 2023 ก็ถูกบังคับให้หยุดชะงักเช่นกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 Vistra Energy ระบุว่าเฟส III ยังอยู่ระหว่างการประเมินเพื่อเริ่มเดินเครื่องใหม่ โดยพยายามกลับมาดำเนินการภายในปี 2026 ทำให้เป็นสินทรัพย์แบตเตอรี่เพียงแห่งเดียวในพื้นที่ที่อาจ "ฟื้นคืนชีพ" ได้
เหตุเพลิงไหม้ 5 ครั้งที่สถานีกักเก็บพลังงาน Moss Landing การต่อสู้กับความเสี่ยงยาวนาน 5 ปี และเหตุเพลิงไหม้กับคำสั่งอพยพซ้ำแล้วซ้ำเล่า ได้สร้างแรงต่อต้านอย่างรุนแรงจากชุมชนโดยรอบต่อโครงการกักเก็บพลังงาน และส่งคำเตือนอันลึกซึ้งถึงอุตสาหกรรมว่า ความปลอดภัยด้านการกักเก็บพลังงานต้องไม่หยุดอยู่แค่ "การดับเพลิง" แต่ต้องเปลี่ยนไปสู่การบริหารความเสี่ยงตลอดวงจรชีวิตที่ครอบคลุม "การออกแบบ-การเดินระบบ-หลังเกิดภัย"
ปัจจุบัน แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานกำลังเร่งตัวขึ้นเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตอันดับสองของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียม โดยอัตราการเติบโตแซงหน้าแบตเตอรี่กำลังไปแล้ว และแนวโน้มนี้คาดว่าจะดำเนินต่อไปในอีกหลายปีข้างหน้า
ตามรายงาน "สมุดปกขาวว่าด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของจีน (2026)" ซึ่งเผยแพร่ร่วมกันโดยบริษัทวิจัย EVTank สถาบันเศรษฐศาสตร์ Ivan และสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน ยอดจัดส่งแบตเตอรี่ ESS ทั่วโลกในปี 2025 อยู่ที่ 651.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 76.2% เมื่อเทียบปีต่อปี และคาดว่ายอดจัดส่งแบตเตอรี่ ESS ทั่วโลกจะทะลุ 2 เทระวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2030
อัตราการใช้งานแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายขยายตัวอย่างรวดเร็ว และศักยภาพการเติบโตระยะกลางถึงระยะยาวยังคงมหาศาล อย่างไรก็ตาม ประเด็นด้านความปลอดภัยไม่อาจมองข้ามได้ จำเป็นต้องสร้างระบบป้องกันหลายชั้นที่ครอบคลุมตลอดวงจรชีวิต ตั้งแต่ "ความปลอดภัยภายใน" ในระดับเซลล์แบตเตอรี่ ไปจนถึง "การเฝ้าระวังและแจ้งเตือนล่วงหน้า" ในระดับระบบ และ "การดับเพลิง" กับ "การบริหารการเดินเครื่องและบำรุงรักษา" ในระดับสถานีไฟฟ้า
