NFPP ปะทะ NFS: ใครจะครองตลาดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนชนิดพอลิแอนไอออน?

ภาคส่วนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งในแผนที่นำทางเทคโนโลยี

ในช่วงแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรม เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบเลเยอร์ออกไซด์ซึ่งอาศัยความหนาแน่นพลังงานเชิงทฤษฎีที่สูงและมุ่งเป้า "ทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียม" ได้กลายเป็นทิศทางหลักที่ได้รับการผลักดันอย่างหนักทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นมา ความรู้สึกของตลาดเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน เส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบโพลีแอนไอออนซึ่งอาศัยข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ความเสถียรของโครงสร้างและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ได้ช่วยให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสร้างตำแหน่งทางการตลาดที่เป็นอิสระจากแบตเตอรี่ลิเธียมในความต้องการกักเก็บพลังงานระยะยาว ส่งผลให้แซงหน้าเทคโนโลยีโซเดียมไอออนแบบเลเยอร์ออกไซด์ได้อย่างแข็งแกร่ง ส่วนแบ่งกำลังการผลิตติดตั้งใหม่ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเกิน 70% ทำให้เป็นผู้นำตลาดอย่างเบ็ดเสร็จ

ในขณะเดียวกัน ภายในระบบโพลีแอนไอออนยังมีเส้นทางเทคโนโลยีย่อยหลายเส้นทางรวมตัวกันอยู่ ได้แก่ NFPP (สารประกอบโซเดียมไอออนฟอสเฟต, โซเดียมไอออนไพโรฟอสเฟตฟอสเฟต), NFS (โซเดียมไอออนซัลเฟต) และ NVP (โซเดียมวานาเดียมฟอสเฟต)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง NFPP และ NFS ประสบความสำเร็จในการนำไปใช้เชิงพาณิชย์ได้เร็วกว่า และกำลังนำการพัฒนาของภาคโพลีแอนไอออน โดยแต่ละเส้นทางมีแนวทางการพัฒนาที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ทั้งสองไม่ใช่เวอร์ชันต่อเนื่องของการทำซ้ำทางเทคโนโลยี แต่เป็นโซลูชันอิสระสองแบบที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในคุณสมบัติวัสดุภายใน การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ และสถานการณ์การใช้งานที่เหมาะสม

ในด้านตลาด ผู้ประกอบการวัสดุและเซลล์แบตเตอรี่ เช่น Zoolnasm, Inna New Energy, Chilwee และ Zoolnasm รวมถึงผู้ผลิต OEM เช่น Yadea, Tailing, Xinri และ Hithium ได้ดำเนินการวางกำลังที่เกี่ยวข้องในภาคยานยนต์สองล้อและการกักเก็บพลังงาน ซึ่งสะท้อนความเป็นจริงของอุตสาหกรรมโดยตรงว่า ผู้เล่นระดับแนวหน้าไม่ใช้แนวคิด "เดิมพันเทคโนโลยี" อีกต่อไป แต่เลือกเส้นทางเทคโนโลยีตามความต้องการของสถานการณ์ ทำให้เส้นทางวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสองเส้นทางที่มีต้นกำเนิดเดียวกันสามารถหยั่งรากในตลาดที่กำลังเติบโตซึ่งเหมาะสมกับแต่ละเส้นทาง

ต้นกำเนิดเดียวกัน เส้นทางต่างกัน: แต่ละเทคโนโลยีมีจุดแข็งและจุดอ่อน โดยสถานการณ์เป็นตัวกำหนดการแบ่งงาน

NFPP และ NFS ซึ่งต่างอยู่ในระบบโพลีแอนไอออน มีโครงสร้างเฟรมเวิร์กที่เสถียรและความปลอดภัยที่โดดเด่น ช่วยหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องด้านความไม่เสถียรของโครงสร้างของวัสดุปรัสเซียนบลูและเลเยอร์ออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างไรก็ตาม ทั้งสองมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในด้านความสมบูรณ์ของกระบวนการผลิต แรงดันไฟฟ้า ความไวต่อความชื้น อายุการใช้งานแบบไซคลิง และต้นทุน ซึ่งนำไปสู่เส้นทางการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่แตกต่างกัน

จากข้อมูลที่มีอยู่ ความสามารถในการแข่งขันหลักของ NFPP อยู่ที่ความทนทานต่อข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างที่แข็งแกร่ง การเสื่อมสภาพแบบไซคลิงที่ช้า กระบวนการผลิตที่ค่อนข้างสมบูรณ์ และอุปสรรคในการเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมที่ต่ำกว่า แต่ข้อด้อยก็เห็นได้ชัดไม่แพ้กัน: แรงดันไฟฟ้าทำงานและความหนาแน่นพลังงานไม่เป็นข้อได้เปรียบ ทำให้ยากต่อการตอบสนองความต้องการพลังงานสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ด้วยเหตุนี้ เทคโนโลยี NFPP ในปัจจุบันจึงมุ่งเป้าไปที่สถานการณ์การกักเก็บพลังงานระดับสาธารณูปโภคเป็นหลัก ซึ่งมีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่เข้มงวด ประกอบกับความสมบูรณ์ของกระบวนการผลิตที่สูงกว่า จึงกลายเป็นเส้นทางเทคโนโลยีหลักสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ใช้ในยานพาหนะสองล้อด้วย

ในด้านวัสดุ Zoolnasm และ Inna New Energy กำลังเดินหน้าขยายการใช้งาน NFPP ในระดับขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง Zoolnasm เป็นรายแรกที่สร้างสายการผลิต NFPP ระดับหมื่นตันสำเร็จ โดยส่งมอบให้แก่ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในสถานการณ์การกักเก็บพลังงานและอื่น ๆ อย่างต่อเนื่อง สายการผลิตวัสดุ NFPP กำลังการผลิต 5,000 ตันต่อปีของ Inna New Energy เดินเครื่องเต็มกำลัง โดยมีฐานการผลิตระดับหมื่นตันรองรับพร้อมขยายกำลังการผลิต เพื่อปลดปล่อยกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องรองรับความต้องการด้านการกักเก็บพลังงาน

ความสมบูรณ์ของวัสดุยังได้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ในระดับเซลล์แบตเตอรี่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Hithium ได้เปิดตัวเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนความจุสูงพิเศษ 785Ah ที่ใช้ NFPP จากข้อมูลที่มีอยู่ ผลิตภัณฑ์นี้อาศัยโครงสร้างสามมิติที่เสถียรของวัสดุ ให้อายุการใช้งานแบบไซคลิงแท้จริง 20,000 รอบ และอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ 30 ปี สอดคล้องกับสถานการณ์การจ่ายไฟฟ้าของระบบกักเก็บพลังงาน 2-8 ชั่วโมง ซึ่งคาดว่าจะยิ่งขยายมูลค่าเชิงสถานการณ์ของอายุการใช้งานแบบไซคลิงที่ยาวนานของเทคโนโลยี NFPP

แบตเตอรี่โซเดียมไอออน NFPP ของ Chilwee ได้บรรลุการผลิตจำนวนมากและการจำหน่ายในวงกว้างแล้ว โดยผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องถูกส่งมอบให้แก่ผู้ผลิต OEM เช่น Yadea, Tailing และ Xinri ซึ่งมีแนวโน้มที่จะขับเคลื่อนการประยุกต์ใช้วัสดุต้นน้ำให้มากขึ้นอย่างต่อเนื่อง

แตกต่างจากคุณสมบัติอายุการใช้งานแบบไซคลิงที่ยาวนานของ NFPP ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเทคโนโลยี NFS คือแรงดันไฟฟ้าสูง อัตราซีสูง และศักยภาพในการลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เหมาะสมโดยธรรมชาติกับความต้องการของตลาดในสถานการณ์พลังงานเบาและการกักเก็บพลังงานประเภทกำลังไฟฟ้า

ในขณะเดียวกัน วัสดุ NFS ไม่มีฟอสฟอรัสเป็นส่วนประกอบ ท่ามกลางราคาแหล่งฟอสฟอรัสที่ปรับตัวสูงขึ้นในปีนี้ จึงมีช่องว่างในการลดต้นทุนวัสดุได้มากกว่า

Zoolnasm เป็นหนึ่งในองค์กรตัวแทนของเส้นทาง NFS โดยบริษัทย่อย Meishan Lina ได้สร้างสายการผลิตวัสดุ NFS ระดับ 10,000 ตันเสร็จเรียบร้อยแล้ว และยังได้วางแผนกำลังการผลิตวัสดุแคโทด 30,000 ตันและแบตเตอรี่โซเดียมไอออน PACK 5GWh เชื่อมโยงห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่การสังเคราะห์วัสดุจนถึงการประกอบระบบ

ด้านการประยุกต์ใช้ ในเดือนสิงหาคมปีนี้ Zoolnasm ได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือกับ Anqing Chaoren ภายใต้ Chilwee Group โดยทั้งสองฝ่ายจะใช้เทคโนโลยี NFS เพื่อดำเนินความร่วมมือเชิงลึกในตลาดรถสองล้อ สามล้อ และยานพาหนะความเร็วต่ำ เร่งการขยายตัวของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในภาคพลังงานขนาดเบา

ความร่วมมือนี้ยังแสดงให้เห็นว่า Chilwee ไม่ได้เดิมพันเฉพาะเส้นทาง NFPP เพียงอย่างเดียว แต่ยังคงรักษาสถานะเทคโนโลยี NFS ไว้ด้วย ซึ่งอาจครอบคลุมตลาดพลังงานขนาดเบาที่มีความต้องการสมรรถนะแตกต่างกัน

นอกจากนี้ Zoolnasm ยังได้บรรลุความร่วมมือกับ Sichuan Puli Technology โดยทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือกันในสถานการณ์ประเภทกำลังไฟฟ้า เช่น ไฟฟ้าสำรองสำหรับสถานีฐานสื่อสาร ขยายขอบเขตการประยุกต์ใช้ของ NFS ให้กว้างขึ้น

เบื้องหลังการเคลื่อนไหวขององค์กรเหล่านี้คือตรรกะการคัดเลือกที่กำลังถูกสร้างขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม: ไม่มี "แบตเตอรี่โซเดียมไอออนอเนกประสงค์" ที่ยอดเยี่ยมในทุกสถานการณ์ มีเพียงโซลูชันที่เหมาะสมกว่าซึ่งจับคู่กับความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง NFPP ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานและความสมบูรณ์ของกระบวนการ กำลังหยั่งรากในภาคการกักเก็บพลังงานระยะยาว (LDES) และพลังงานขนาดเบา ส่วน NFS ด้วยคุณลักษณะแรงดันไฟฟ้าสูงและกำลังไฟฟ้าสูง กำลังครองตลาดประเภทกำลังไฟฟ้า และคาดว่าจะเพิ่มศักยภาพการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในสถานการณ์โหลดสูงและความเร็วสูงสำหรับจักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ให้แต่ละเส้นทางได้แสดงจุดแข็งของตน

ทั้งสองเส้นทางเผชิญคอขวดในการพัฒนาอุตสาหกรรม

แม้ข้อได้เปรียบเชิงสถานการณ์จะถูกกำหนดไว้แล้ว แต่ทั้งสองเส้นทางยังคงเผชิญอุปสรรคทางเทคนิคและการผลิตของตนเองที่ต้องเอาชนะเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม

สำหรับเส้นทาง NFPP ข้อจำกัดที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ที่ความหนาแน่นของพลังงานและความยากของกระบวนการผลิตพื้นที่ที่จำกัดในการปรับปรุงความหนาแน่นของการอัดวัสดุอาจกำหนดเพดานตามธรรมชาติของความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ ทำให้ยากต่อการเข้าสู่สถานการณ์พลังงานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หากใช้การดัดแปลงด้วยการโดปเพื่อเพิ่มความจุของวัสดุและทะลุขอบเขตของสถานการณ์ ก็ยังต้องใช้ความพยายามในการพัฒนากระบวนการในระยะยาว

ความท้าทายหลักของเส้นทาง NFS อยู่ที่เสถียรภาพของวัสดุและการควบคุมการผลิตจำนวนมาก วัสดุ NFS ดูดความชื้นสูงมาก และความชื้นเพียงเล็กน้อยก็สามารถกระตุ้นปฏิกิริยาข้างเคียงได้ง่าย ส่งผลต่อประสิทธิภาพการหมุนเวียนของเซลล์แบตเตอรี่และความสม่ำเสมอของล็อตการผลิต จึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดต่อมาตรฐานจุดน้ำค้างและความชื้นในโรงงานผลิต ขณะเดียวกัน แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูงยังเพิ่มข้อกำหนดต่อคุณภาพของอิเล็กโทรไลต์และฟิล์มอินเทอร์เฟซ ทำให้การควบคุมอัตราผลผลิตในการผลิตจำนวนมากยากขึ้น

นอกจากนี้ ด้วยข้อจำกัดของคุณสมบัติทางเคมีพื้นฐาน เซลล์แบตเตอรี่ NFS แบบดั้งเดิมยังขาดความสามารถในการหมุนเวียนระยะยาว ซึ่งต้องอาศัยการปรับปรุงร่วมกันตลอดห่วงโซ่อุตสาหกรรม

จากข้อมูลที่มีอยู่ Zoolnasm ได้ชดเชยข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของ NFS บางส่วนผ่านการปรับปรุงกระบวนการและการยกระดับสถาปัตยกรรม และประสบความสำเร็จในการส่งมอบในปริมาณมาก

คาดว่าในระยะสั้นถึงระยะกลาง กลุ่มโพลีแอนไอออนจะไม่เกิดสถานการณ์ที่ "เส้นทางหนึ่งแทนที่อีกเส้นทางหนึ่ง" แต่จะมุ่งสู่รูปแบบการแบ่งงานตามสถานการณ์และการอยู่ร่วมกัน

การแบ่งงานระหว่าง NFPP และ NFS หมายความว่ากลุ่มนี้ได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการปรับตัวตามความต้องการ แกนหลักของการแข่งขันในกลุ่มนี้ไม่ใช่การเปรียบเทียบพารามิเตอร์เดี่ยวอีกต่อไป แต่เป็นการมุ่งเน้นที่การนำไปใช้ในสถานการณ์จริงและการสร้างมูลค่า

ในระยะยาว การเสริมสร้างความสามารถทางวิศวกรรมตลอดห่วงโซ่ของเส้นทางเทคโนโลยีมีความสำคัญเป็นพิเศษ รวมถึงความสม่ำเสมอของสารตั้งต้น การใช้พลังงานของสายการผลิต ความเสถียรของล็อตการผลิต และความสามารถในการพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ปลายน้ำ เส้นทางทั้งสองนี้น่าจะใช้จุดแข็งของแต่ละฝ่ายเพื่อร่วมกันสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมของกลุ่มโพลีแอนไอออน