ค่าเริ่มต้นขยายช่องว่างความเสี่ยงของ CBAM สำหรับ HS7601; โมซัมบิกนำในด้านความเสี่ยงรวม ขณะที่จีนอยู่ในอันดับสูง【บทวิเคราะห์จาก SMM】

หลังจากเริ่มดำเนินกลไกการปรับคาร์บอนก่อนเข้าพรมแดนของสหภาพยุโรป (CBAM) ในระยะสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 2026 ความแตกต่างของค่าปริยาย เส้นทางการผลิตปริยาย และเกณฑ์มาตรฐาน ที่กำหนดเฉพาะแต่ละประเทศได้เริ่มแปรเปลี่ยนเป็นภาระด้านใบรับรองเชิงทฤษฎีที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญสำหรับอะลูมิเนียมที่ยังไม่ขึ้นรูป

SMM ได้วิเคราะห์การนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ขึ้นรูปของ EU-27 ภายใต้พิกัด HS/CN 7601 จากแหล่งกำเนิดนอก EU และเชื่อมโยงข้อมูลการค้ากับค่าปริยาย เส้นทางการผลิตปริยาย และเกณฑ์มาตรฐาน CBAM สำหรับปี 2026 ที่กำหนดให้กับแต่ละแหล่งกำเนิด

ภาระด้านใบรับรองต่อหน่วยเชิงทฤษฎีในการวิเคราะห์นี้คำนวณได้ดังนี้:

ภาระด้านใบรับรองต่อหน่วยเชิงทฤษฎีปี 2026 = ค่าปริยายปี 2026 − เกณฑ์มาตรฐาน × 97.5% × ปัจจัยการปรับแก้ข้ามภาคส่วน

ปัจจัยการปรับแก้ข้ามภาคส่วน หรือ CSCF ถูกสมมติเบื้องต้นให้เท่ากับ 1 การคำนวณนี้ไม่ได้หักราคาคาร์บอนที่เข้าเงื่อนไขซึ่งได้จ่ายจริงในประเทศแหล่งกำเนิดแต่อย่างใด

ด้วยเหตุนี้ ผลลัพธ์จึงแสดงถึงภาระ CBAM สัมพัทธ์ของแหล่งกำเนิดต่างๆ ภายใต้สถานการณ์ที่ใช้ค่าปริยาย โดยมิได้แสดงถึงจำนวนใบรับรองสุดท้ายที่ผู้นำเข้า EU จะต้องยื่น หรือต้นทุนทางการเงินขั้นสุดท้าย

การนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ขึ้นรูปของ EU-27 เพิ่มขึ้น ร้อยละ 7.0 ในปี 2025

จากข้อมูลของ SMM การนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ขึ้นรูปของ EU-27 ภายใต้พิกัด HS/CN 7601 จากแหล่งกำเนิดนอก EU มีปริมาณประมาณ 7.63 ล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้นจาก 7.13 ล้านตันในปี 2024 ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้นประมาณ 502,200 ตัน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 7.0 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

จากยอดรวมในปี 2025 นี้ ประมาณ 4.56 ล้านตัน มีแหล่งกำเนิดจากประเทศที่อยู่ภายใต้ CBAM คิดเป็นร้อยละ 59.7 ของการนำเข้าทั้งหมด

การนำเข้าจากแหล่งกำเนิดที่ได้รับการยกเว้น CBAM ซึ่งได้แก่ นอร์เวย์ ไอซ์แลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ มีปริมาณประมาณ 3.05 ล้านตัน หรือคิดเป็นราวร้อยละ 40.0 ของทั้งหมด อีก 25,800 ตันไม่มีการระบุแหล่งกำเนิด และถูกตัดออกจากการจัดอันดับภาระตามแหล่งกำเนิดในระดับประเทศ

การใช้ค่าเริ่มต้นและค่าเปรียบเทียบปี 2026 กับโครงสร้างการค้าปี 2025 ทำให้ประมาณความเสี่ยงตามทฤษฎีของใบรับรองสำหรับการนำเข้าจากแหล่งกำเนิดภายใต้ CBAM อยู่ที่ประมาณ 4.09 ล้าน tCO₂e

ค่าเฉลี่ยความเสี่ยงต่อหน่วยถ่วงน้ำหนักการค้าอยู่ที่ประมาณ 0.898 ตัน CO₂e ต่อตันผลิตภัณฑ์

เนื่องจากปี 2025 ยังคงอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านของ CBAM ตัวเลขเหล่านี้เป็นการประมาณตามสถานการณ์โดยใช้ปริมาณการค้าปี 2025 และกฎการคำนวณปี 2026 ตัวเลขดังกล่าวไม่ใช่ภาระผูกพันตามจริงของใบรับรองสำหรับปี 2025

เส้นทางอะลูมิเนียมขั้นต้นคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 99% ของความเสี่ยงตามทฤษฎี

เส้นทางอะลูมิเนียมขั้นต้น ครองส่วนแบ่งทั้งปริมาณการนำเข้าภายใต้ CBAM และความเสี่ยงตามทฤษฎีของใบรับรอง

ในปี 2025 การนำเข้าที่จัดอยู่ในเส้นทางอะลูมิเนียมขั้นต้นมีปริมาณรวมประมาณ 4.46 ล้านตัน คิดเป็น 97.8% ของการนำเข้าจากแหล่งกำเนิดภายใต้ CBAM

ความเสี่ยงตามทฤษฎีของใบรับรองจากการนำเข้าเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 4.06 ล้าน tCO₂e คิดเป็น 99.3% ของความเสี่ยงทั้งหมด ค่าเฉลี่ยความเสี่ยงต่อหน่วยถ่วงน้ำหนักการค้าสำหรับเส้นทางอะลูมิเนียมขั้นต้นอยู่ที่ประมาณ 0.912 ตัน CO₂e ต่อตันผลิตภัณฑ์

ในทางเปรียบเทียบ การนำเข้าที่จัดอยู่ใน เส้นทางอะลูมิเนียมทุติยภูมิ มีปริมาณประมาณ 99,500 ตัน หรือ 2.2% ของการนำเข้าภายใต้ CBAM ความเสี่ยงตามทฤษฎีของใบรับรองอยู่ที่ประมาณ 30,600 tCO₂e โดยมีค่าเฉลี่ยความเสี่ยงต่อหน่วยประมาณ 0.307 ตัน CO₂e ต่อตัน

ช่องว่างระหว่างสองเส้นทางสะท้อนถึงความแตกต่างทั้งในค่าตั้งต้นของประเทศและเกณฑ์เปรียบเทียบที่ใช้ สำหรับ HS/CN 7601 เกณฑ์เปรียบเทียบที่ใช้สำหรับเส้นทางอะลูมิเนียมขั้นต้นคือ 1.423 ตัน CO₂e ต่อตัน เมื่อเทียบกับ 0.091 ตัน CO₂e ต่อตัน สำหรับเส้นทางอะลูมิเนียมทุติยภูมิ

นั่นหมายความว่า ภายใต้สถานการณ์การแจ้งค่าเริ่มต้น ความเสี่ยงตามทฤษฎีของ CBAM ในการนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูปของ EU-27 ยังคงกระจุกตัวสูงในซัพพลายอะลูมิเนียมขั้นต้น

โมซัมบิกมีค่าการปล่อยต่อหน่วยสูงที่สุด ส่วนจีนก็อยู่ในระดับต้นๆ เช่นกัน

ผลลัพธ์แสดงความแตกต่างอย่างชัดเจนของค่าการปล่อยต่อหน่วยตามทฤษฎีในแต่ละประเทศต้นทาง

โมซัมบิกมีค่าการปล่อยต่อหน่วยสูงที่สุดในบรรดาประเทศต้นทางหลักที่ใช้ค่ามาตรฐานเฉพาะประเทศ อยู่ที่ประมาณ 2.130 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตันผลิตภัณฑ์

จีนตามมาที่ประมาณ 1.913 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ทำให้เป็นหนึ่งในประเทศที่มีค่าการปล่อยต่อหน่วยตามค่ามาตรฐานสูงที่สุด

แอฟริกาใต้มีค่าการปล่อยต่อหน่วยโดยประมาณที่ 1.207 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ตามด้วยรัสเซียที่ 0.989 ตัน และแคนาดาที่ 0.769 ตัน

บาห์เรน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อินเดีย สหราชอาณาจักร อียิปต์ และคาซัคสถาน ต่างมีค่ามาตรฐานที่ใกล้เคียงกันในเส้นทางอะลูมิเนียมปฐมภูมิ ส่งผลให้ค่าการปล่อยต่อหน่วยอยู่ที่ประมาณ 0.670 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน

ออสเตรเลีย บราซิล มาเลเซีย โอมาน กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอเมริกา มีค่าการปล่อยต่อหน่วยประมาณ 0.483 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ส่วนประเทศที่จัดอยู่ในเส้นทางอะลูมิเนียมทุติยภูมิโดยทั่วไปมีค่าประมาณ 0.307 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน

ค่าการปล่อยต่อหน่วยที่สูงมิได้หมายความว่าประเทศนั้นจะได้รับผลกระทบโดยรวมมากที่สุดเสมอไป การปล่อยรวมยังขึ้นอยู่กับปริมาณการค้ากับ EU-27 ด้วย

จีนเป็นตัวอย่างที่ชี้ให้เห็นความแตกต่างนี้ การนำเข้าสินค้า HS/CN 7601 ของ EU-27 จากจีนมีปริมาณประมาณ 12,400 ตันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 24.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งคิดเป็นภาระในทางทฤษฎีจากใบรับรองประมาณ 23,700 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า

ดังนั้นจีนจึงอยู่ในระดับต้นๆ เมื่อพิจารณาต่อหน่วย แต่ปริมาณการขนส่งที่ค่อนข้างจำกัดไปยัง EU-27 ทำให้ภาระรวมของจีนต่ำกว่าของโมซัมบิก แคนาดา และผู้ส่งออกหลักในแถบอ่าวหลายรายอย่างมาก

ภาระทางทฤษฎีรวมของโมซัมบิกสูงถึง 1.34 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า

เมื่อรวมปริมาณการนำเข้าในปี 2025 แล้ว โมซัมบิกก็กลายเป็นประเทศต้นทางที่มีภาระใบรับรองทางทฤษฎีรวมสูงที่สุด

การนำเข้าของ EU-27 จากโมซัมบิกในปี 2025 มีปริมาณประมาณ 628,000 ตัน เพิ่มขึ้น 17.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยอิงจากความเสี่ยงต่อหน่วย 2.130 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ความเสี่ยงทางทฤษฎีรวมของโมซัมบิกอยู่ที่ประมาณ 1.34 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า

โมซัมบิกเพียงประเทศเดียวมีสัดส่วน 32.7% ของความเสี่ยงทางทฤษฎีที่เกี่ยวข้องกับแหล่งกำเนิดภายใต้ CBAM

อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงรวมข้างต้นเป็นการประมาณคงที่โดยอิงจากปริมาณการค้าปี 2025 ข้อจำกัดด้านแหล่งจ่ายไฟอาจจำกัดกำลังการผลิตและผลผลิตอะลูมิเนียมของโมซัมบิกในช่วงปี 2026–2027 ซึ่งอาจลดการส่งออกไปยัง EU ส่งผลให้ความเสี่ยง CBAM รวมในระยะใกล้อาจไม่ถึงระดับทฤษฎีที่ประมาณการโดยใช้ปริมาณการค้าปี 2025

แคนาดาส่งออกมายัง EU-27 ประมาณ 682,800 ตัน ในปี 2025 ถึงแม้ว่าความเสี่ยงต่อหน่วยของแคนาดาจะต่ำกว่าโมซัมบิกอย่างมาก แต่ปริมาณการค้าที่สูงกว่าทำให้ความเสี่ยงทางทฤษฎีรวมของแคนาดาเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 524,800 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า คิดเป็น 12.8% ของทั้งหมด

บาห์เรน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รัสเซีย และแอฟริกาใต้ มีความเสี่ยงทางทฤษฎีรวมประมาณ 350,900 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า 329,300 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า 322,200 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า และ 263,600 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ตามลำดับ

โมซัมบิก แคนาดา บาห์เรน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รัสเซีย และแอฟริกาใต้รวมกันคิดเป็นประมาณ 76.4% ของความเสี่ยงต่อใบรับรองทางทฤษฎีทั้งหมด

ตำแหน่งของโมซัมบิกมาจากการผสมผสานระหว่างค่าความเสี่ยงปริยายต่อหน่วยที่สูงกับปริมาณการค้าที่มาก ส่วนความเสี่ยงต่อหน่วยของแคนาดาไม่ได้อยู่ในกลุ่มที่สูงที่สุด แต่ปริมาณการส่งออกที่มากและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้ขยายผลกระทบรวมให้เห็นเด่นชัด

การวิเคราะห์แบบสี่ควอแดรนท์จัดให้จีนอยู่ในหมวดหมู่ “ความเข้มข้นสูง ปริมาณการค้าต่ำ”

การวิเคราะห์แบบสี่ควอแดรนท์โดยใช้ปริมาณการนำเข้าปี 2025 ของ EU-27 บนแกนนอนและความเสี่ยงต่อหน่วยใบรับรองทางทฤษฎีปี 2026 บนแกนตั้ง ทำให้เห็นอิทธิพลร่วมของความเข้มข้นของคาร์บอนและขนาดการค้าได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ควอแดรนท์ความเสี่ยงสูงหลัก ประกอบด้วยโมซัมบิก แคนาดา บาห์เรน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ รัสเซีย แอฟริกาใต้ อินเดีย และสหราชอาณาจักรแหล่งนำเข้าเหล่านี้มีปริมาณการค้าที่ค่อนข้างใหญ่และภาระต่อหน่วยที่ค่อนข้างสูง จึงเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดภาระ CBAM โดยรวมสำหรับการนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูปของ EU-27

จีนเป็นแหล่งนำเข้าที่โดดเด่นที่สุดในกลุ่มที่มีความเข้มข้นสูงและปริมาณการค้าต่ำ โดยมีภาระต่อหน่วยตามทฤษฎีประมาณ 1.913 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ซึ่งเป็นรองเพียงโมซัมบิก แต่ปริมาณการส่งออกไปยัง EU-27 ในปัจจุบันยังคงค่อนข้างจำกัด

ยูเครนและเกาหลีใต้เป็นหนึ่งในประเทศต้นทางที่อยู่ในกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยปริมาณการค้า โดยทั้งสองประเทศถูกจัดอยู่ในเส้นทางอะลูมิเนียมทุติยภูมิและมีภาระต่อหน่วยค่อนข้างต่ำ แต่ปริมาณการค้าที่มากขึ้นทำให้ภาระโดยรวมสูงกว่าแหล่งนำเข้าที่ใช้เส้นทางทุติยภูมิอื่นๆ

เวียดนาม โมร็อกโก เซอร์เบีย โบลิเวีย และเม็กซิโก เป็นหนึ่งในประเทศต้นทางที่อยู่ในกลุ่มที่มีภาระต่ำ ซึ่งสะท้อนทั้งภาระต่อหน่วยที่ต่ำกว่าและปริมาณการค้าที่จำกัด สำหรับเวียดนาม อะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูปภายใต้พิกัดศุลกากร HS/CN 7601 ถูกจัดอยู่ในเส้นทางเริ่มต้นของอะลูมิเนียมทุติยภูมิ ส่งผลให้ภาระใบรับรองต่อหน่วยตามทฤษฎีในปี 2026 อยู่ที่ประมาณ 0.307 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อตัน ซึ่งต่ำกว่าแหล่งนำเข้าส่วนใหญ่ที่จัดอยู่ในเส้นทางอะลูมิเนียมปฐมภูมิอย่างมีนัยสำคัญ การนำเข้าของ EU-27 จากเวียดนามในปี 2025 มีประมาณ 7,100 ตัน ลดลงประมาณ 27.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็นภาระใบรับรองรวมตามทฤษฎีประมาณ 2,200 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ภาระ CBAM โดยรวมของเวียดนามจึงยังคงค่อนข้างจำกัดในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม หากการส่งออกไปยัง EU ขยายตัวในอนาคต การเข้าถึงและการตรวจสอบข้อมูลการปล่อยก๊าซจริงจะยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนาม

เส้นแบ่งของกลุ่มนี้เป็นเส้นแบ่งเชิงวิเคราะห์ที่อิงจากค่ามัธยฐานของแหล่งนำเข้าภายใต้ CBAM ที่มีการค้าจริง โดยไม่ใช่เกณฑ์ทางกฎหมายที่ EU กำหนด

ภาระตามทฤษฎีมีประมาณ 642,400 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าในไตรมาสที่ 1 ปี 2026

ในไตรมาสแรกของปี 2026 การนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูปภายใต้พิกัด HS/CN 7601 ของ EU-27 จากแหล่งนอก EU มีปริมาณประมาณ 1.52 ล้านตัน และมีมูลค่าการนำเข้ารวมประมาณ 4.36 พันล้านยูโร

มูลค่านำเข้าเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ €2,873 ต่อตัน.

การนำเข้าจากแหล่งกำเนิดภายใต้ CBAM มีปริมาณประมาณ 782,800 ตัน คิดเป็น 51.6% ของการนำเข้าทั้งหมด การนำเข้าจากแหล่งกำเนิดที่ได้รับการยกเว้นภายใต้ CBAM มีปริมาณราว 733,000 ตัน หรือ 48.4%

อ้างอิงจากค่ามาตรฐานและเกณฑ์มาตรฐานปี 2026 การนำเข้าจากแหล่งกำเนิดภายใต้ CBAM ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านใบรับรองตามทฤษฎีประมาณ 642,400 tCO₂e ในไตรมาสดังกล่าว

โมซัมบิกยังคงเป็นผู้ปล่อยก๊าซรายใหญ่ที่สุด โดยมีความเสี่ยงตามทฤษฎีราว 150,500 tCO₂e ตามมาด้วยแคนาดาประมาณ 86,800 tCO₂e สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 82,100 tCO₂e บาห์เรน 63,400 tCO₂e และแอฟริกาใต้ 56,200 tCO₂e

เนื่องจากการวิเคราะห์นี้ไม่มีข้อมูลเปรียบเทียบของไตรมาส 1 ปี 2025 จึงยังไม่ได้ข้อสรุปแบบปีต่อปีสำหรับปริมาณการนำเข้าหรือความเสี่ยงในไตรมาส 1 ปี 2026 ตัวเลขรายไตรมาสใช้เพื่อแสดงโครงสร้างแหล่งกำเนิดในช่วงเริ่มต้นของระยะเวลา CBAM ที่แน่นอนเป็นหลัก

การเข้าถึงและตรวจสอบข้อมูลการปล่อยก๊าซจริงอาจกลายเป็นปัจจัยด้านความสามารถในการแข่งขันที่สำคัญ

ค่ามาตรฐานของประเทศเป็นค่าพารามิเตอร์สำรองที่ใช้เมื่อผู้ผลิตไม่สามารถให้ข้อมูลการปล่อยก๊าซจริงที่ตรงตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรปได้ ค่าเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องสะท้อนถึงความเข้มข้นคาร์บอนจริงของผู้ผลิตหรือการขนส่งเฉพาะราย

ในทางกลับกัน หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถให้ข้อมูลการปล่อยก๊าซที่สมบูรณ์ ตรวจสอบย้อนกลับได้ และเป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป ผู้นำเข้าอาจต้องพึ่งพาค่ามาตรฐานของประเทศที่เกี่ยวข้อง ค่ามาตรฐานที่สูงขึ้นอาจส่งผลต่อการคัดเลือกซัพพลายเออร์ การเจรจาซื้อ และการจัดการสัญญาระยะยาว

จำนวนใบรับรองสุดท้ายที่ต้องส่งมอบจะขึ้นอยู่กับการปล่อยก๊าซแฝงจริง การจำแนกเส้นทางการผลิต การตรวจสอบข้อมูล และราคาคาร์บอนที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ที่จ่ายจริงในประเทศต้นทางด้วยต้นทุน CBAM ที่แท้จริงจะขึ้นอยู่กับราคาใบรับรอง CBAM ซึ่งเชื่อมโยงกับราคาสิทธิ์การปล่อยก๊าซในระบบ EU ETS ดังนั้น ภาระใบรับรองตามทฤษฎีที่คำนวณในการวิเคราะห์นี้ไม่ควรถูกตีความโดยตรงว่าเป็นภาระใบรับรองสุดท้ายหรือต้นทุน CBAM สุดท้าย

โดยรวมแล้ว ผลกระทบของ CBAM ต่อการค้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูป (HS/CN 7601) จะไม่ได้ถูกกำหนดโดยค่ามาตรฐานของประเทศเพียงอย่างเดียว ภาระใบรับรองต่อหน่วย ขนาดการค้า การปล่อยก๊าซจริง และความพร้อมของข้อมูลคาร์บอนที่น่าเชื่อถือ จะร่วมกันกำหนดตำแหน่งทางการแข่งขันของแหล่งที่มาและผู้ผลิตต่างๆ ในตลาดสหภาพยุโรป

ในขณะที่เฟสสุดท้ายดำเนินไป ความแตกต่างในความสามารถในการผลิตแบบปล่อยคาร์บอนต่ำ การจัดการข้อมูลการปล่อยก๊าซ และความสามารถในการตรวจสอบ มีแนวโน้มที่จะปรากฏชัดเจนมากขึ้นในการตัดสินใจจัดหา ความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออก และกระแสการค้า

หมายเหตุข้อมูล: ขอบเขตการค้าครอบคลุมการนำเข้าอะลูมิเนียมที่ยังไม่ได้ขึ้นรูป (HS/CN 7601) จากประเทศนอกสหภาพยุโรป 27 ประเทศ แหล่งที่ได้รับการยกเว้น CBAM ซึ่งรวมถึงนอร์เวย์ ไอซ์แลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ ถูกรวมในสถิติการนำเข้าทั้งหมด แต่ถูกยกเว้นจากภาระใบรับรองตามทฤษฎี แหล่งที่ไม่มีค่ามาตรฐานเฉพาะประเทศ จะถูกกำหนดให้ใช้ค่าที่ใช้กับ “ประเทศและดินแดนอื่นๆ” แหล่งที่ไม่ได้ระบุจะถูกยกเว้นจากการจัดอันดับประเทศ ภาระตามทฤษฎีไม่หักราคาคาร์บอนที่เข้าเกณฑ์ซึ่งชำระในประเทศที่สาม

แหล่งที่มา: ข้อมูลการนำเข้ายุโรป 27 ประเทศ ค่ามาตรฐานและตัวชี้วัด CBAM ของสหภาพยุโรป; รวบรวมโดย SMM