[SMM Aço] Fraca demanda por aço acabado, Tokyo Steel reduz parcialmente os preços da sucata

[Placas/HRC]Exportação de HRC recua USD 2-3/dia para 486-491; usinas mantêm ofertas, comércio lento Os preços de exportação de HRC e outros produtos planos caíram USD 2-3/tonelada dia a dia, com negócios de exportação de HRC na faixa de 486-491 USD/tonelada. Algumas usinas mantiveram ofertas relativamente altas, mas as consultas externas e os negócios reais foram medíocres e o mercado permaneceu em compasso de espera. [Tarugos]Exportação FOB de tarugos fraca-estável a 458-460 ex-Jiangyin; concorrência acirrada, alguns negócios abaixo de 455 A exportação FOB de tarugos manteve-se fraca-estável, cotada a 458-460 USD/tonelada ex-Jiangyin. A concorrência foi acirrada, com pedidos de exportação de tarugos sendo agressivamente pressionados para baixo e os preços finais reduzidos — alguns traders fecharam FOB abaixo de 455 USD/tonelada, e várias usinas do leste da China pararam de aceitar pedidos a esses níveis; o comércio geral foi medíocre. [Vergalhões]Exportação de vergalhão cai USD 1 para 479-484 ex-Tianjin; compradores pressionam, comércio fraco Os preços de exportação de vergalhão de Tianjin caíram levemente USD 1/tonelada dia a dia para 479-484 USD/tonelada. O sentimento dos consumidores era de espera, com compradores pressionando os preços e vendedores relutantes em vender barato; a intenção de negócios foi fraca e os volumes permaneceram baixos. [Turquia]HRC doméstico da Turquia rompe abaixo de 600, exportação recua para 580 FOB com travamento da rota para a UE Os preços domésticos de HRC na Turquia caíram mais rápido esta semana, com o preço de fábrica convencional rompendo abaixo de USD 600 — queda de 10 para 590 USD/tonelada EXW — enquanto as ofertas de exportação recuaram 5 para 580 USD/tonelada FOB. Com a rota para a UE bloqueada, as cargas retornaram ao mercado interno, intensificando a concorrência; as principais usinas já têm pedidos para setembro, e algumas podem oferecer spot para final de agosto. O desembaraço para a UE no trimestre superou 370 mil toneladas, muito acima da cota trimestral de 160 mil toneladas; um negócio recente para a Grécia (embarque em outubro) foi fechado a 580-585 USD/tonelada FOB. [UE]Salvaguarda da UE se aperta: tarifa acima da cota sobe para 50%, cargas em trânsito desviadas Desde que a nova salvaguarda do aço da UE entrou em vigor em 1º de julho — reduzindo drasticamente a cota isenta de tarifas e elevando a tarifa acima da cota para 50% — com as regras de implementação publicadas apenas em 30 de junho, vários pedidos em trânsito foram forçados a desviar: parte das cargas de HRC da Indonésia e Tailândia foram redirecionadas para o Norte da África (o restante cancelado ou renegociado), enquanto cargas de CRC brasileiro foram desviadas para o Reino Unido. A barreira tarifária mais alta está remodelando os fluxos de importação para a UE. [Sudeste Asiático]Importação de HRC no Sudeste Asiático recua para 523 CFR; Indonésia estável, Vietnã impasse As ofertas de importação de HRC no Sudeste Asiático recuaram para 523 USD/tonelada CFR esta semana. As ofertas da Indonésia para o Vietnã mantiveram-se estáveis em 520-525 USD/tonelada CFR, mas os preços-alvo dos compradores vietnamitas estavam baixos, deixando uma grande lacuna entre oferta e demanda e um impasse. No lado da exportação, uma importante usina vietnamita embarcou HRC para a Coreia na semana passada a 545-550 USD/tonelada CFR. [Índia]HRC CFR-Europa da Índia cai 10 para 640; usinas correm para usar cota da UE, FOB 560-570 A avaliação do HRC CFR-Europa da Índia caiu 10 para 640 USD/tonelada esta semana, com FOB a 560-570 USD/tonelada. O CFR nominal foi cotado a 650-660, mas negócios de grande volume tiveram desconto para 635-640 (lotes pequenos acima de 650). Clientes da UE reservaram cerca de 100 mil toneladas nas últimas duas semanas, levando as usinas a acelerar os embarques; menos de 50 mil toneladas da cota de 149.319 toneladas de HRC da UE permanecem não desembaraçadas, com despachos concentrados em julho-agosto; o comércio no Oriente Médio foi prejudicado por congestionamento portuário e de transporte marítimo.